La neutralidad climática, un tema clave en Bauma 2025

¿Cómo puede la industria de la construcción ser lo más climáticamente neutral posible en el futuro? Bauma 2025 , que se celebrará en Múnich (Alemania) del 7 al 13 de abril, busca responder a esta pregunta como uno de sus temas clave.

Bauma 2025 buscará ilustrar cómo la industria de la construcción puede ser más climáticamente neutral en el futuro. (Foto: Messe München GmbH)

Bauma, que se celebra cada tres años, es un evento global para maquinaria de construcción, máquinas para materiales de construcción, equipos de minería, vehículos y equipos de construcción. Cuenta con una superficie total de exposición de 614.000 m² y, en 2019, acogió a 3.700 expositores de 63 países y a más de 620.000 visitantes de más de 200 países.

Optimización de la eficiencia y la utilización

Cada año, los equipos de construcción emiten cientos de millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2) a nivel mundial. Una estrategia para reducir las emisiones en la obra es mejorar la eficiencia de las máquinas.

«Dado que la industria internacional de maquinaria de construcción lleva décadas impulsando con fuerza este desarrollo, por ejemplo, con componentes cada vez más económicos, ya se ha logrado mucho en este sentido», afirma Joachim Schmid, director general de la división de Maquinaria de Construcción y Plantas de Materiales de Construcción de la Asociación Alemana de la Industria de Ingeniería Mecánica (VDMA).

Según él, la optimización de procesos en el uso de maquinaria de construcción promete actualmente un impacto especialmente fuerte en el camino hacia la neutralidad climática.

La digitalización y la automatización ofrecen otras posibilidades. Las soluciones digitales permiten una mejor planificación del uso de las máquinas, lo que ayuda a minimizar los tiempos de inactividad. La comunicación avanzada entre máquinas puede garantizar cadenas de producción más eficientes, mientras que los sensores inteligentes pueden monitorizar el estado de las máquinas y, por lo tanto, detectar con antelación un aumento del consumo energético por razones técnicas.

“También existe un potencial significativo para reducir el CO2 en el funcionamiento de las máquinas”, afirmó Schmid.

Además de la formación adecuada para los operadores de máquinas, la industria recurre cada vez más a sistemas de asistencia digital y a la automatización (parcial) de procesos.

Impulsores alternativos

Otro elemento importante de la descarbonización es el desarrollo de sistemas de propulsión alternativos. La industria de la construcción está sustituyendo cada vez más los motores diésel tradicionales por sistemas de propulsión más respetuosos con el medio ambiente.

Se prevé que el mercado mundial de maquinaria de construcción eléctrica alcance los 105 000 millones de dólares estadounidenses para 2042. (Foto: Messe München GmbH)

El Grupo Volvo, por ejemplo, anunció que, a partir de 2040, solo suministrará vehículos propulsados completamente sin combustibles fósiles. Para ese mismo año, Strabag SE, una de las constructoras más grandes de Europa, aspira a alcanzar la neutralidad climática en toda su cadena de valor, lo que incluye la operación de su flota de construcción.

El uso generalizado de motores eléctricos como propulsión ecológica para vehículos y equipos de construcción es una tendencia que parece que continuará. Según un pronóstico de la firma de análisis y consultoría IDTechEx, el mercado global de maquinaria de construcción eléctrica alcanzará un valor de 105 000 millones de dólares estadounidenses para 2042.

Sin embargo, existen límites potenciales a la electrificación.

«Los sistemas eléctricos de batería siguen siendo principalmente adecuados para máquinas compactas. Sus necesidades diarias de energía y potencia pueden cubrirse con un motor eléctrico y una batería de iones de litio de tamaño moderado, junto con una estrategia de carga bien definida», afirmó Timo Feuerbach, experto técnico en maquinaria de construcción y máquinas para materiales de construcción de la Asociación Alemana de la Industria de la Ingeniería Mecánica (VDMA).

“Sin embargo, en el caso de maquinaria de construcción más grande y pesada, los accionamientos eléctricos aún alcanzan con frecuencia sus límites tecnológicos y, debido a los costes adicionales de electrificación, económicos.”

También existen desafíos relacionados con el suministro eléctrico y la infraestructura de carga. La capacidad de red disponible podría no ser suficiente para las altas demandas energéticas de las máquinas eléctricas, especialmente en obras de construcción en zonas rurales o remotas. Las largas fases de carga también pueden limitar los tiempos de funcionamiento.

“La industria busca actualmente soluciones prácticas y asequibles para esto, por ejemplo, mediante el uso de unidades de carga móviles y estaciones de carga rápida, o la implementación de sistemas inteligentes de gestión de energía”, explicó Feuerbach.

Muchas empresas están desarrollando y probando maquinaria de construcción impulsada por hidrógeno. (Foto: Messe München GmbH)

Combustibles alternativos

Además del uso de motores eléctricos, muchas empresas e institutos de investigación se centran en el desarrollo y prueba de maquinaria de construcción impulsada por hidrógeno.

Por ejemplo, el segmento de productos Liebherr Components presentó prototipos de dos motores de combustión de hidrógeno en Bauma 2022 y se anunció la producción en serie para 2025.

La industria también está explorando posibles aplicaciones para las pilas de combustible. Por ejemplo, General Motors y el fabricante de maquinaria de construcción Komatsu colaboran en un módulo de pila de combustible de hidrógeno para un camión volquete eléctrico. Komatsu también ha desarrollado una excavadora hidráulica de tamaño mediano con un sistema de pila de combustible de hidrógeno como prototipo.

El uso de aceite vegetal hidrogenado (HVO) también muestra un potencial significativo de reducción de gases de efecto invernadero. Un análisis del ciclo de vida encargado por el Grupo Liebherr concluyó que operar grúas móviles con HVO ofrece el mayor potencial de reducción de gases de efecto invernadero entre los combustibles disponibles actualmente.

Otras alternativas de combustible que pueden contribuir a descarbonizar las obras de construcción son el biodiésel, el biogás y los e-combustibles.

Pero antes de que los combustibles alternativos puedan utilizarse a gran escala, es necesario aclarar las cuestiones relativas a su producción y distribución, afirmó Feuerbach. Por ejemplo, para beneficiar realmente al medio ambiente, cree que lo ideal sería que los aceites vegetales se produjeran únicamente a partir de residuos vegetales y alimentarios, y que estuvieran ampliamente disponibles.

La situación es similar para el hidrógeno o los combustibles electrónicos, dijo, señalando que, además de producir cantidades suficientes a partir de fuentes neutrales en carbono, otro requisito previo es establecer una red de distribución extensa.

El intercambio de ideas es esencial

Para que la transformación hacia una obra de construcción climáticamente neutra tenga éxito, además de los nuevos desarrollos tecnológicos de los fabricantes de equipos originales (OEM) y las empresas constructoras dispuestas a innovar, los políticos también deben establecer el rumbo adecuado. Esto incluye la creación de un marco legal adecuado, la reducción de la burocracia, la financiación de la investigación y el establecimiento de directrices para el desarrollo de una infraestructura nacional de suministro de energías alternativas.

Bauma es la feria comercial más grande del mundo, con una superficie total de exposición de 614.000 m². (Foto: Messe München GmbH)

Nicole Schmitt, directora de exposiciones de Bauma, afirmó que Bauma ofrece la plataforma ideal para que todas las partes involucradas intercambien ideas.

Y añadió: «Dado que los conceptos de propulsión alternativos son tan relevantes actualmente para fabricantes y usuarios, dedicaremos un tema clave a este segmento tecnológico en Bauma 2025».

Obtenga más información en https://bauma.de/es.