Las órdenes preliminares de Clase 8 disminuyen mientras que las de Clases 5 a 7 aumentan.

Los pedidos netos preliminares de vehículos Clase 8 en Norteamérica disminuyeron interanualmente en septiembre, frenando la tendencia alcista prevista para gran parte de 2026. Las cifras preliminares del mes totalizaron 18.700 unidades, un 9,5% menos que el año anterior, según el informe "Estado de la industria de vehículos Clases 5-8" de ACT Research.

Dado que la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) aún no ha finalizado las normas sobre emisiones de NOx para 2027, la persistente incertidumbre regulatoria entre las flotas contribuye a la menor afluencia de pedidos, según indica el informe. Asimismo, señala que, si bien septiembre suele marcar el inicio de la temporada de pedidos, algunos fabricantes de equipos originales (OEM) aún no han abierto completamente sus planes de pedidos para 2027.

«La transición regulatoria de 2027 está afectando claramente la estacionalidad de los pedidos este año, pero la demanda subyacente de equipos nuevos se mantiene sólida, respaldada por un fuerte dinamismo en las tarifas al contado», afirmó Carter Vieth, analista de investigación de ACT Research. «Las flotas están deseosas de reemplazar los equipos obsoletos y prepararse para los aumentos de costos que se avecinan, pero la falta de claridad regulatoria les dificulta planificar con eficacia».

Según los pedidos preliminares y los planes de fabricación recientes de los fabricantes de equipos originales (OEM), ACT Research prevé que la cartera de pedidos de Clase 8 en septiembre disminuya mes a mes cuando se publiquen los datos completos de las Clases 5 a 8 a mediados de octubre.

Los pedidos netos preliminares de camiones de las clases 5 a 7 en Norteamérica tuvieron un desempeño sustancialmente mejor en septiembre, con un aumento del 27 % interanual hasta alcanzar las 20.200 unidades. La actividad de pedidos de camiones de servicio mediano ha promediado 19.500 unidades por mes en 2026, ligeramente por encima del promedio a largo plazo, a medida que el segmento continúa recuperándose de un 2025 muy débil, según mostró el informe.

“La recuperación del segmento de camiones medianos este año parece ser más una vuelta a la media que un crecimiento sólido, y es probable que el acopio de inventario por parte de los concesionarios ante los próximos costos regulatorios de 2027 esté detrás de parte del reciente aumento de pedidos”, dijo Vieth. “La resiliencia de la economía estadounidense y el gasto de los consumidores, que aún se mantiene fuerte, a pesar de las crecientes presiones inflacionarias, también han contribuido a la demanda de camiones medianos en 2026”.