Los autobuses BE siguen dominando el panorama de autobuses de cero emisiones de Canadá

Desde junio de 2022, el Consorcio Canadiense de Investigación e Innovación en Tránsito Urbano (CUTRIC), una organización sin fines de lucro, ha publicado informes sobre los datos de su base de datos ZEB (autobuses de cero emisiones). La organización publicó recientemente su quinta edición del informe, que abarca el período de febrero a julio de 2024 y refleja las aportaciones de 43...

Agencias de transporte público de todo Canadá. El informe no solo reveló un aumento de los autobuses eléctricos de batería (ZEB) en todo el país en comparación con la edición anterior, sino que los autobuses eléctricos de batería (BE) siguen dominando el panorama de los ZEB.

El número total de ZEB en diversas etapas de despliegue, desde su declaración hasta su puesta en servicio, ascendió a 5459. Esto representa un aumento del 10 % con respecto a los reportados en la cuarta edición, que reflejó datos recopilados en el cuarto trimestre de 2023 y enero de 2024. Sin embargo, dado que dicha edición reportó una disminución del 8,9 % con respecto al tercer informe, la cifra reportada en la quinta edición es solo ligeramente superior al total de ZEB reportados en 2023.

Gráfico: Personal de KHL. Datos: Base de datos CUTRIC/ZEB canadiense.

CUTRIC dijo que la base de datos no incluye los trolebuses, que obtienen energía de cables aéreos a través de postes de trolebuses, los autobuses escolares y autobuses similares que no generan ingresos y las flotas privadas.

La mayoría del BE se mantiene

A pesar de los continuos esfuerzos de las agencias de transporte canadienses por explorar los vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) , los autobuses eléctricos siguen siendo la gran mayoría. Los 5370 autobuses eléctricos que se encuentran actualmente en alguna fase de implementación en Canadá representan más del 98 % de todos los ZEB. Los 89 vehículos restantes (1,6 % de los ZEB) son autobuses FCEV.

Al igual que en el informe anterior de ZEB, los datos muestran que Ontario y Quebec siguen siendo los dos principales países en adopción de autobuses BE, ocupando los dos primeros puestos, respectivamente. Ontario registró un aumento del 10 % en la adopción de autobuses BE en las distintas etapas de implementación en comparación con el informe anterior, mientras que Quebec se mantuvo prácticamente igual, con una disminución de tan solo dos vehículos.

Adopción de autobuses eléctricos de batería (BE) en Canadá por provincia. (Mapa: Personal de KHL. Datos: CUTRIC/Base de datos canadiense ZEB. Creado con Datawrapper).

Su dominio en cuanto a los autobuses BE tiene sentido, afirmó CUTRIC, ya que ambas provincias son las más pobladas de Canadá. Según Statistics Canada, los 15,1 millones de habitantes de Ontario (a julio de 2022) representan el 38,8 % de la población total. Con 8,7 millones de habitantes, Quebec representa el 22,3 %. Ambas provincias también cuentan con grandes centros urbanos, como Toronto (2,8 millones de habitantes a 2021) y Montreal (1,8 millones de habitantes).

CUTRIC informó que tres agencias de transporte público de Ontario están realizando estudios piloto con 10 autobuses eléctricos. Además, la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) informó en septiembre que había recibido los dos primeros de los 340 autobuses BE que llegarán a finales de 2026. En dicho anuncio, la TTC también indicó que busca electrificar todas sus operaciones para 2040.

Alberta y Columbia Británica ocuparon el tercer y cuarto lugar, respectivamente, en cuanto a la adopción de autobuses BE, y ambas registraron aumentos con respecto al informe anterior. Alberta aumentó de 293 a 475 vehículos, lo que representa un incremento del 62 %, mientras que Columbia Británica aumentó de 363 a 456, o aproximadamente un 26 %.

Saskatchewan experimentó un enorme aumento del 144 % en la adopción de autobuses BE, pasando de nueve vehículos en el informe anterior a 22. Terranova, que anteriormente no había adoptado ningún autobús BE, adquirió su primer vehículo de este tipo a través del municipio de Happy Valley-Goose Bay, que recientemente anunció planes para comprar un autobús y dos cargadores. Esto deja a Nunavut y Yukón como los dos últimos territorios sin autobuses eléctricos.

Siete provincias no vieron cambios en la adopción de autobuses BE con respecto a la cuarta edición de la base de datos ZEB, y todas aquellas que tenían autobuses BE informaron menos de 100.

Entre las seis etapas de transición —declaración, viabilidad, financiación, adquisición, puesta en servicio y puesta en servicio— los autobuses BE experimentaron aumentos en la declaración y la financiación, siendo esta última la que registró el mayor incremento, de aproximadamente un 35 %, hasta alcanzar los 1237 vehículos. CUTRIC afirmó que esto refleja las dificultades que enfrentan muchas agencias para obtener la financiación necesaria para implementar autobuses eléctricos.

En comparación con la base de datos ZEB anterior, las implementaciones reales de autobuses BE se mantienen sin cambios en 255. CUTRIC dijo que esto resalta el ritmo lento de poner autobuses eléctricos en la carretera desde un punto de vista práctico.

Los vehículos eléctricos de pila de combustible en declive

El informe de la base de datos ZEB indica que la adopción de autobuses FCEV ha disminuido un 11 por ciento en la cuarta edición, pasando de 100 a 89. Sin embargo, su adopción por provincia no ha cambiado. Solo cuatro provincias —Nueva Escocia, Manitoba, Ontario y Alberta— han invertido en estos vehículos. Nueva Escocia sigue realizando las mayores inversiones, con 47 autobuses FCEV (52,8 por ciento del total), seguida de Manitoba (20), Ontario (14) y Alberta (8). Si bien la adopción en Nueva Escocia y Ontario no ha cambiado en comparación con la cuarta edición de la base de datos, Manitoba experimentó una caída del 39,4 por ciento en la adopción de autobuses FCEV. Alberta aumentó su adopción en un vehículo.

A diferencia de sus homólogos BE, la mayoría de los autobuses FCEV (casi el 60 %) se encuentran en la fase de viabilidad de adopción, y ninguno se encuentra en la fase de puesta en servicio ni en la de puesta en servicio. CUTRIC afirmó que la falta de estudios de caso exitosos, sumada a los problemas de infraestructura de abastecimiento de combustible, han dificultado una adopción más amplia de estos vehículos.

Según CUTRIC, otro desafío para la adopción de autobuses FCEV es el costo. La organización afirmó haber entrevistado a fabricantes de autobuses y descubierto que los autobuses FCEV cuestan más que los autobuses BE. Por ejemplo, CUTRIC indicó que un autobús FCEV de 40 pies podría costar hasta $2.3 millones, mientras que un autobús BE de tamaño similar podría alcanzar los $1.5 millones.

Además, el número de fabricantes que construyen autobuses FCEV es escaso, especialmente para autobuses más pequeños, como los de 9 metros de largo o menos. CUTRIC informó que New Flyer es actualmente el único proveedor de autobuses FCEV según las agencias de transporte canadienses, en comparación con los autobuses BE. En cuanto a estos últimos, entre los proveedores se encuentra Nova Bus, con sede en Saint-Eustache, Quebec, que forma parte del Grupo Volvo. Nova Bus suministra el 61 % de los autobuses BE en Canadá, seguida de New Flyer, que forma parte del Grupo NFI, con sede en Winnipeg, Manitoba, con el 34 %. Proterra representa el 3 % de todos los autobuses BE, y Vicinity y BYD se mantienen empatados con el 1 %.

Los datos muestran una disminución en la adopción de autobuses de cero emisiones en Canadá Los últimos datos de la base de datos ZEB canadiense revelaron una disminución en las adopciones de autobuses de cero emisiones (ZEB) en Canadá desde el informe de 2023.

Autobuses eléctricos de pila de combustible llegarán a Mississauga, Ontario La ciudad busca comprar 10 autobuses eléctricos de pila de combustible para fines de 2025.