Los costos del seguro son una preocupación para las flotas de vehículos eléctricos comerciales

Prototipos del camión de 18 toneladas y el autobús H2 de 12 metros de Keyou (Foto: Keyou)

Probablemente no sea novedad para mucha gente, pero el coste de los seguros ha ido en aumento en los últimos 18 meses. Según EY, las primas de consumo en el Reino Unido han aumentado un 25 % desde principios de 2023 y se prevé que suban un 10 % más en 2024.

La situación es similar en el caso de las flotas de vehículos comerciales. Según la Asociación de Profesionales de Flotas (AFP), la situación se agrava por la creciente incorporación de vehículos eléctricos a las flotas empresariales.

Se han alegado diversas razones por las que los vehículos eléctricos tienen primas de seguro más altas. Para empezar, el precio promedio de compra de un vehículo eléctrico es aproximadamente un 25 % superior al de un vehículo equivalente con motor de combustión interna (CI), considerando dicho costo de reemplazo en las cotizaciones.

Se informa que el costo de reparación de un vehículo eléctrico es un 50 % mayor que el de un vehículo de combustión interna. Estas reparaciones pueden tardar un 14 % más (o 10 días más de inactividad), lo que pone de relieve la complejidad de la tecnología utilizada en los vehículos eléctricos y la dificultad de reparar cualquier daño.

Pero quizás peor que todo esto, la AFP afirma que la industria de seguros ha estado aumentando el costo de las primas basándose en datos que no son aplicables a los vehículos eléctricos en flotas comerciales.

Fuente de datos

Debido a su prevalencia en el mercado británico, gran parte de los datos utilizados para elaborar cotizaciones de seguros para vehículos eléctricos se basan en información relacionada con los modelos Tesla. Según cifras de Fleet News , la reparación de un Tesla es un 93 % más cara que la de un vehículo de combustión interna equivalente.

La popularidad de los modelos Tesla en el Reino Unido podría estar sesgando los costos del seguro (Foto: Tesla)

Esta ponderación errónea del mercado, combinada con mayores costos de compra y reparación, podría aumentar aún más los costos del seguro de vehículos eléctricos, una situación que podría reducir el número de potenciales compradores de vehículos eléctricos.

Para ayudar a compensar cualquier aumento en las primas de seguro, se recomienda que los gerentes realicen una evaluación de riesgos interna de sus flotas de vehículos y compartan esta información con su proveedor de seguros.

Los detalles deben incluir dónde se conducen los vehículos, en zonas con poco o mucho tráfico, y cómo se operan. Además, indicar la marca y el modelo específicos de un vehículo eléctrico puede ser una ventaja adicional. Estos y otros factores podrían reducir el riesgo.

Si el proveedor decide considerar dicho informe, probablemente ayudaría a contrarrestar la influencia de cualquier información de mercado más general sobre el costo total de la prima.

Paquete de oferta

En abril, Keyou, un OEM con sede en Múnich involucrado en el desarrollo y producción de camiones que utilizan motores de combustión interna de hidrógeno, se asoció con el proveedor de seguros HDI Global para ofrecer cobertura de seguro para sus vehículos.

Como parte del programa H2 Mobility as a Service de Keyou, esta cobertura forma parte del paquete integral sin preocupaciones que se ofrece a las empresas de logística y transporte mediante un modelo de pago por uso. Esto implica que el costo del seguro se calcula con una tarifa por kilómetro basada en el kilometraje anual del vehículo.

Combinado con un sistema de propulsión de bajas emisiones, un paquete de servicio y mantenimiento del vehículo y, si es necesario, la entrega de combustible de hidrógeno, la inclusión del seguro del vehículo reducirá el riesgo de adoptar soluciones de transporte con bajas emisiones de carbono.

“La idea de convertir los vehículos existentes para que funcionen con hidrógeno y alquilárselos a operadores de flotas como parte de un modelo integral de pago por uso nos entusiasmó desde el principio”, explicó Matthias Rumpf, ingeniero de riesgos de HDI Risk Consulting.

Stefan Daubinger, gerente de cuentas clave de HDI Global en Múnich, añadió: «El reto para nosotros fue desarrollar un producto de seguros completamente nuevo. Al fin y al cabo, no teníamos experiencia previa con camiones con motor de hidrógeno».

Requisitos de investigación

Si bien los motores de combustión interna de hidrógeno y sus equivalentes eléctricos de batería son tecnologías diferentes, comparten su novedad en el mercado. Por lo tanto, requieren investigación adicional para determinar correctamente el riesgo y los costos del seguro. Lo mismo ocurrirá con cualquier camión que salga al mercado que utilice pilas de combustible de hidrógeno como fuente de energía principal.

Esta iniciativa de Keyou podría ayudar a convencer a los compradores de flotas que aún no están totalmente convencidos de la idea de operar una flota de vehículos eléctricos para que hagan el cambio a una solución de transporte con bajas o cero emisiones de carbono.

Es posible que, con más flotas comerciales con mayor número de vehículos eléctricos, las aseguradoras realicen estudios específicos para determinar los valores de la cobertura. Esto sería preferible a cotizaciones basadas en vehículos que, si bien son eléctricos, son completamente diferentes de sus homólogos comerciales.