Los fabricantes de equipos originales chinos buscan aumentar las ventas de camiones fuera de su mercado nacional.

Camión eléctrico de batería BYD ETH8 (Foto: BYD)

Según la AIE (Agencia Internacional de Energía), los vehículos eléctricos de pasajeros representaron aproximadamente el 25% del mercado mundial de automóviles nuevos en 2025.

Aunque esto pueda parecer el principio del fin para la gasolina y el diésel, existe una enorme disparidad entre esa cifra de penetración y los lugares donde se vendieron esos vehículos.

En China, se vendieron aproximadamente 13 millones de coches eléctricos en 2025, lo que representa entre el 55 y el 60 % del mercado nacional de coches nuevos. En comparación, en Europa se vendieron entre 3,9 y 4,3 millones de vehículos eléctricos, lo que supone entre el 20 y el 25 % del mercado.

(Desglosado por países, el mercado europeo está tremendamente desequilibrado. Por ejemplo, en Noruega, los vehículos eléctricos representaron el 97 % de todas las ventas de coches nuevos en 2025. En Croacia, durante el mismo periodo, las ventas de vehículos eléctricos representaron aproximadamente el 1 % del mercado).

Por su parte, en Estados Unidos se vendieron alrededor de 1,6 millones de coches eléctricos durante el mismo período, lo que representa aproximadamente el 10% del total anual.

Los incentivos gubernamentales son un factor clave en la popularidad de las ventas de vehículos eléctricos en China; el objetivo principal es reducir la contaminación atmosférica en las grandes ciudades. Otros factores que contribuyen a ello son la inversión en infraestructura de recarga y una amplia gama de vehículos fabricados por fabricantes nacionales con gran experiencia en I+D de vehículos eléctricos.

Y, por supuesto, la facilidad de acceso a las materias primas utilizadas para producir celdas de batería contribuye a reducir los costos. Esto, mientras que los fabricantes de baterías chinos siguen ofreciendo algunas de las mejores tecnologías disponibles.

Crecimiento del mercado de vehículos comerciales

Los factores mencionados anteriormente están influyendo en el mercado chino de vehículos comerciales. Según Commercial Vehicle World, una empresa de inteligencia de mercado con sede en Pekín, las ventas nacionales de camiones eléctricos pesados nuevos aumentaron un 182 % en 2025, alcanzando las 231 000 unidades.

Esto representa aproximadamente el 29% de todas las ventas de camiones pesados en China.

En junio de este año, el Ministerio de Transporte de China anunció que su objetivo era alcanzar una cuota de mercado nacional del 40 % en el segmento de camiones eléctricos de gran tonelaje para el año 2030.

Los incentivos también desempeñan un papel fundamental en el impulso de la transición a los camiones eléctricos. En un caso concreto, una política de intercambio en Pekín ofrece hasta 140.000 RMB (yuanes), aproximadamente 20.500 dólares, al entregar un camión antiguo a cambio de uno eléctrico.

Son ofertas de reembolso como esta y la mejora en la tecnología de las baterías las que impulsan el aumento de las ventas nacionales de camiones BE HD. En un informe publicado por el South China Morning Post, Chen Jinzhu, director ejecutivo de Shanghai Mingliang Auto Service, señaló que (incluyendo los incentivos) el precio de un camión BE HD ronda ahora los 500.000 RMB (73.000 dólares).

En el mismo informe, Chen señaló: «Sin embargo, el diésel cuesta mucho más que la electricidad cuando se utilizan los camiones. Con un mayor volumen de producción de camiones eléctricos en los próximos años, estos serán más competitivos en los mercados internacionales».

Nuevos mercados, nuevas oportunidades

La crisis nacional en el sector de la construcción en toda China ha impulsado a muchos fabricantes de maquinaria del país a desarrollar ventas en otros mercados.

En una entrevista con Construction Briefing, publicación hermana de Power Progress, Yang Dongsheng, presidente de XCMG, actualmente el tercer mayor fabricante de maquinaria de construcción del mundo, señaló que casi el 50% de los ingresos de la empresa se generan ahora fuera de China.

Sany entregó recientemente 10 camiones eléctricos de gran tonelaje a los Emiratos Árabes Unidos para operaciones portuarias (Foto: Sany).

Además, Yang afirmó que el objetivo era lograr que el 60% de los ingresos totales provinieran de los mercados internacionales para el año 2030.

“Necesitamos protegernos del riesgo de las fluctuaciones internas en el mercado exterior. Desde la perspectiva de la gestión de riesgos, podemos confiar más en el mercado internacional”, dijo Yang.

Los fabricantes de camiones pesados en China también buscan clientes en nuevos mercados. Esto se produce tras un aumento del 33 % en las ventas totales registrado en el primer trimestre de 2026, periodo en el que las ventas totales de camiones chinos fuera del país superaron las 100 000 unidades por primera vez.

La Asociación China de Fabricantes de Automóviles señaló que esto representaba más del 30% de todas las entregas realizadas durante ese período.

Según S&P Global Ratings, los principales mercados de crecimiento para los fabricantes de camiones chinos serán el sudeste asiático, África y Oriente Medio.

Estas ventas contarán con el respaldo de las plantas de ensamblaje locales. S&P Global estima que actualmente existen entre 50 y 80 plantas en estas regiones que producen camiones, incluidas variantes eléctricas de batería, para diversos fabricantes de equipos originales chinos.

La mayoría de estas empresas operan bajo el modelo SKD (semi-desmontado) o CKD (completamente desmontado), donde los vehículos se ensamblan utilizando kits suministrados desde el mercado nacional. Esto permite ahorrar tanto en inversión como en tiempo de comercialización.

A medida que bajan los precios de las baterías —al menos en China—, parece que es solo cuestión de tiempo que los camiones eléctricos y diésel alcancen la paridad de precios. En tales circunstancias, el costo total de propiedad favorecerá a los modelos eléctricos debido a los menores costos de recarga y operación.