Los fabricantes de motores llevan la innovación a Múnich

Si bien los equipos terminados, electrificados y propulsados por energía alternativa, serán el punto culminante de Bauma 2025, también lo será la tecnología de motores. Muchos gigantes de la fabricación de motores planean presentar sus últimas innovaciones en la feria.

Briggs & Stratton (Pabellón A2, Stand 349)

Briggs & Stratton anunció que en Bauma 2025 planea presentar sus soluciones de motores y baterías Vanguard, diseñadas para aplicaciones de construcción. La compañía afirmó que las soluciones se adaptan a las necesidades cambiantes de la industria, y Vanguard también se compromete a ofrecer un menor costo total de propiedad (TCO).

Briggs & Stratton presentará soluciones de motores y baterías Vanguard en Bauma 2025. (Imagen: Briggs & Stratton)

Desde la perspectiva del motor, los visitantes tendrán la oportunidad de explorar motores monocilíndricos de montaje directo, así como alternativas de gasolina de bloque grande al diésel.

Los motores comerciales Vanguard monocilíndricos de eje horizontal están diseñados para ofrecer potencia, fiabilidad y un mantenimiento reducido, a la vez que soportan las duras condiciones de la obra, afirmó Briggs. Estos motores, incluidos los modelos Vanguard 160, 200, 300 y 400 EFI/ETC, ofrecen soluciones de montaje directo diseñadas para satisfacer las exigencias de las aplicaciones de construcción.

La compañía afirmó que los motores ofrecen intervalos de mantenimiento prolongados (200 horas para el aceite y 600 horas para el filtro de aire), lo que reduce el tiempo de inactividad y el coste total de propiedad (TCO). Tecnologías como TransportGuard mejoran aún más el retorno de la inversión (ROI) al minimizar los cambios de aceite innecesarios y costosos.

También se presentará el motor Big Block EFI/ETC de Vanguard de 29,9 kW (40 hp) como alternativa para aplicaciones de alta potencia. Estos motores ofrecen el rendimiento necesario en las obras de construcción, a la vez que reducen el consumo de combustible y los costos de mantenimiento, afirmó Briggs. La tecnología de inyección electrónica de combustible (EFI) de Vanguard también optimiza la eficiencia del combustible.

Cummins (Pabellón A4, Stand 338)

Cummins anunció el estreno del nuevo X15 Next Generation en Bauma 2025. Esta es la última incorporación a su gama de motores HELM (alta eficiencia, menores emisiones) independientes del combustible.

Basado en una plataforma completamente nueva, el X15 Next Generation se presentará en Bauma con motor diésel, pero con diferentes cabezales para cada combustible, también admite el uso de gas natural (GNL/GNC) o hidrógeno. Las variantes diésel podrán utilizar aceite vegetal hidrotratado (HVO) para lograr una operación neutra en carbono.

Cummins presentará su motor X15 de próxima generación en Bauma 2025. (Foto: Cummins)

El nuevo motor reemplazará directamente al X15 existente. Si bien ofrecerá un aumento del 15 % en potencia (444 kW, 605 CV y 2050 lb-pie, 2779 Nm de par), la nueva plataforma ocupará un espacio comparable al de un modelo más pequeño de 13 litros. Esto ayudará a reducir el espacio necesario a bordo para la maquinaria que utiliza este motor.

El X15 de Próxima Generación ofrecerá los mismos puntos de montaje, independientemente de si está configurado para funcionar con diésel, gas natural o hidrógeno. Esto permitirá a los fabricantes de equipos originales (OEM) instalar cualquier variante sin tener que reconfigurar el compartimento del motor.

Según Cummins, la programación inalámbrica generará un programa de mantenimiento adecuado para el ciclo de trabajo específico. Los filtros de cartucho en todo el motor simplifican el mantenimiento, reduciendo costos y minimizando aún más el impacto ambiental.

Además, el nuevo X15 cuenta con una serie de características diseñadas para reducir el consumo de combustible, incluyendo un diseño rediseñado de la camisa del pistón y la falda, además de una optimización del sistema de refrigeración que ayuda a restringir el flujo. En total, el nuevo motor puede reducir el consumo de combustible hasta en un 7 % en comparación con el modelo anterior.

Liebherr (Pabellón A4, Stand 326)

Liebherr anunció que presentará tres nuevas tecnologías de motores de combustión en Bauma 2025. Estas incluyen el motor diésel D9612, un sistema de refuerzo de aire hidráulico y un concepto de motor alimentado con amoníaco.

Motor de combustible combinado de amoníaco de Liebherr. (Imagen: Liebherr)

El D9612 es un motor V12 de 27 litros que alcanza una potencia máxima de 950 kW (1274 CV). Incorpora una bomba de agua centrífuga integrada, ventilación cerrada del cárter y un filtro de aceite de fibra ultrafina. Se dice que un turbocompresor de doble entrada ayuda a reducir el consumo de combustible.

También se exhibirá el servomotor hidráulico de aire de Liebherr. Este sistema ayuda a gestionar la dinámica del motor durante el funcionamiento con mezcla pobre. El sistema está diseñado para recuperar energía hidráulica para su uso con un compresor mecánico.

Además, Liebherr presentará su concepto de motor de amoníaco. La empresa ha estado investigando el amoníaco como fuente de energía para motores de combustión interna de doble combustible, cuyos resultados preparan el terreno para futuros trabajos de desarrollo. El motor promete la alta densidad de potencia necesaria para aplicaciones de servicio pesado.

En el stand principal de Liebherr, en la zona del Atrio, se exhibirá una maqueta del motor de amoníaco.

Perkins (Pabellón A4, Stand 336)

Como parte de su promesa de "ofrecer soluciones más inteligentes para impulsar la energía sostenible", Perkins presentará su próximo motor 2606 en la feria comercial de Múnich. El motor de seis cilindros y 12,9 L reemplazará a los modelos existentes de 15 L y 18 L gracias a su superior potencia y densidad de potencia, según informó la compañía.

Basado en la plataforma 2600, el 2606 se ofrecerá con potencias que oscilan entre 340 y 515 kW (456 y 690 CV). Esto equivale a unos 40 kW (54 CV) por litro de cilindrada. Además de ofrecer mayor potencia, el motor cumple con la normativa EU Stage 5, la EPA Tier 4 y todas las demás normas globales sobre emisiones.

El motor Perkins 2606 de seis cilindros y 12,9 L. (Foto: Perkins)

El 2606 se puede utilizar en diversas aplicaciones, como maquinaria de construcción y tractores agrícolas. Si bien produce la misma potencia que motores más grandes, el 2606 ocupa menos espacio y es un 20 % más ligero. Esto significa que el motor requiere menos espacio a bordo.

La plataforma 2600 es un diseño desde cero que ha estado en desarrollo desde 2017. El motor se estrenó en 2023, y su aparición en Bauma 2025 precede a su lanzamiento al mercado previsto para 2026.

Además de presentar estos y otros modelos de motores, Perkins dará a conocer más detalles sobre su Proyecto Coeus en Bauma. Anunciada inicialmente en 2023, la iniciativa busca ofrecer una solución energética compatible con diversos combustibles alternativos, como etanol, metanol, biometanol e hidrógeno.

Al hablar sobre el proyecto, Paul Moore, jefe de Integración de Sistemas de Motorización en Perkins, dijo que se utilizarán diferentes modelos de inyección para soportar combustibles gaseosos y líquidos dentro de una sola cámara de combustión.