Los motores MAN cumplen con las normas de emisiones CARB CHC

MAN Engines ha anunciado que sus motores marinos para el sector comercial cumplen con la nueva normativa para Embarcaciones Portuarias Comerciales (CHC) de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB). Esta normativa se actualizó a principios de 2023 para reducir las emisiones de las embarcaciones portuarias cerca de la costa californiana.

El sistema compacto de postratamiento de gases de escape de MAN Engines consta de un sistema SCR y un filtro de partículas diésel, y está adaptado al motor. Por lo tanto, el motor cumple con la normativa EU Stage V y el estándar de rendimiento vigente de la CARB (Autoridad de Motores de California). (Foto: de Groot Marine Service)

Si bien la norma de emisiones Tier 4 de la EPA establece un límite de partículas de 0,04 g/kWh, la última legislación de la UE para embarcaciones de navegación interior (Etapa V) exige un límite mucho menor, de 0,015 g/kWh, según el anuncio. La norma de rendimiento en uso CARB CHC reduce aún más este límite, a 0,0067 g/kWh. Los valores límite para los óxidos de nitrógeno (NOx) se mantienen igualmente bajos, en 1,8 g/kWh, para todas las variantes.

Según CARB, se espera que la reglamentación revisada del CHC dé como resultado una reducción del 89% en las partículas negras de diésel y una reducción del 52% en los NOx para 2035. El CHC incluye varios tipos de buques propiedad de entidades privadas y públicas, incluidos remolcadores, transbordadores, buques piloto, barcos de trabajo, barcazas, buques de dragado, buques de investigación, buques de tripulación y suministro, barcos de excursión, barcos de pesca chárter y buques de pesca comercial.

La aprobación de CARB para los Estándares de Rendimiento en Uso CHC solo se otorga a motores equipados y certificados por el fabricante con filtro de partículas diésel (DPF) y sistemas SCR (reducción catalítica selectiva). Para la aprobación alternativa de motores con límites superiores del Nivel 3 de CHC de CARB, se deben realizar pruebas de funcionamiento exhaustivas y de durabilidad para obtener la certificación de soluciones de posventa para DPF.

Para la regulación de rendimiento en uso CARB CHC, MAN Engines ofrece tres potencias diferentes, todas ellas MAN D2862 de 12 cilindros. (Foto: MAN Engines)

Los motores MAN que cumplen con los requisitos CHC se basan en motores Tier 4 con certificación EPA de la cartera actual de la empresa. Para cumplir con los estrictos límites de emisiones, el sistema de postratamiento de gases de escape, compuesto por un convertidor catalítico SCR Tier 4 de la EPA, se complementa de fábrica con un DPF. Este sistema se utiliza en el sector marítimo desde 2020 para la norma de emisiones Stage V de la UE.

«Nuestros clientes reciben un sistema completo de un solo proveedor. Por eso, el motor, el DPF y el sistema SCR están perfectamente coordinados», afirmó Kübler.

Para el estándar de rendimiento en uso CARB CHC, MAN Engines ofrece tres clasificaciones de potencia diferentes, todas basadas en el MAN D2862 de 12 cilindros:

D2862 LE44A : 735 kW (1000 hp) a 1800 rpm para aplicaciones de servicio pesado

D2862 LE43B: 882 kW (1200 hp) a 2100 rpm para aplicaciones de servicio medio

D2862 LE48B: 1.066 kW (1.450 hp) a 2.100 rpm para aplicaciones de servicio medio

«El Estándar de Rendimiento en Uso refuerza aún más los requisitos de los motores en funcionamiento, convirtiéndolo en la mejor opción para sistemas de propulsión sostenibles», afirmó Kübler. «Con los valores excepcionales de nuestras soluciones, demostramos una vez más el liderazgo de MAN Engines en el mercado».

MAN Engines lanza una variante con motor marino V12 de 30 L y 1.650 CV para aplicaciones de servicio mediano que estará disponible a finales de 2024