Los premios CRISI apoyan las locomotoras de maniobras híbridas diésel-RNG OptiFuel y de transporte de larga distancia

OptiFuel Systems, que diseña y fabrica productos y servicios de cero emisiones para el sector del transporte, dijo que la Universidad Estatal de Colorado en Pueblo y la Universidad de Delaware recibieron dos premios Consolidated Rail Infrastructure and Safety Improvements (CRISI) destinados a acelerar la concurrencia de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) para los conmutadores híbridos de combustible dual diésel-gas natural renovable (RNG) OptiFuel Total-Zero y las locomotoras de transporte de línea hasta 2026 y 2027 respectivamente.

OptiFuel dijo que la concurrencia le permitirá entregar locomotoras de maniobras híbridas diésel-RNG en 2026 para prestar servicio a líneas cortas y ferrocarriles de tránsito que recibieron subvenciones CRISI en 2024, así como a aquellos que busquen presentar solicitudes de subvenciones en 2025.

La Universidad Estatal de Colorado en Pueblo recibió $18,417,681 que respaldarán una iniciativa con OptiFuel y ENSCO Engineering para validar la confiabilidad, resistencia a impactos y conformidad con FRA de los módulos de almacenamiento a bordo de RNG/hidrógeno de OptiFuel para locomotoras de maniobras y de transporte de línea con combustible alternativo.

La Universidad de Delaware recibió $18,104,865 para apoyar un programa que incorpora pruebas de confiabilidad a largo plazo para locomotoras de transporte de larga distancia. OptiFuel anunció que planea construir cuatro locomotoras de transporte de larga distancia adicionales en 2026, específicamente para realizar pruebas de confiabilidad de un millón de millas en la TTC, lo que respalda esta iniciativa.

OptiFuel dijo que para 2028, planea comenzar la producción de sus locomotoras de transporte de línea híbridas de combustible dual diésel-RNG Total-Zero de 5000 hp luego de completar la concurrencia de FRA y un millón de millas de pruebas de confiabilidad.

“Creemos que el debate sobre la próxima generación de fuentes de energía para locomotoras de carga ha terminado”, declaró Scott Myers, presidente de OptiFuel. “Reemplazar las locomotoras actuales con baterías eléctricas, hidrógeno o catenaria costaría a los ferrocarriles de Clase 1 varios billones de dólares, mientras que las locomotoras OptiFuel alcanzan el mismo objetivo con aproximadamente el 5 % de ese costo”.

Myers dijo que para cumplir con los objetivos de la Iniciativa de Objetivos Basados en la Ciencia (SBTi) de Clase 1 de 100 por ciento neto cero para 2050, una locomotora de transporte de línea de cero emisiones debe lograr la concurrencia de FRA y estar en producción para 2030 para reemplazar las 25.000 locomotoras de transporte de línea de alta emisión que llegan al final de su vida útil dentro de ese período de tiempo.

“La innovadora locomotora híbrida diésel-RNG de doble combustible de OptiFuel es el único producto en vías de lograr la concurrencia de la FRA a tiempo para satisfacer esta necesidad crítica”, afirmó Myers. “El enfoque técnico de OptiFuel hacia la innovación ofrece a los ferrocarriles no solo la eliminación de emisiones, sino también una solución rentable y de bajo riesgo que puede lograr una adopción generalizada en los próximos 5 años, reducir los gastos anuales de combustible hasta en un 50 % y superar los niveles de rendimiento de las locomotoras diésel de transporte de larga distancia Tier 4 existentes”.

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