MAN Energy liderará el proyecto de un grupo electrógeno de amoníaco

La iniciativa estatal danesa, el EUDP (Programa de Desarrollo y Demostración de Tecnología Energética), ha anunciado el proyecto «NH3 Spark – FutureFlex». Su objetivo es desarrollar un grupo electrógeno de cuatro tiempos y doble combustible capaz de funcionar exclusivamente con amoníaco sin necesidad de combustible piloto, una primicia para un motor comercial e industrial, según el anuncio.

La fase inicial del proyecto NH3 Spark – FutureFlex consistirá en pruebas de amoníaco en un grupo electrógeno MAN monocilíndrico en la Universidad Técnica de Dinamarca. (Foto: MAN Energy Solutions)

El proyecto reúne a un consorcio liderado por la planta de Holeby de MAN Energy Solutions, junto con la Universidad Técnica de Dinamarca (DTU) y Skovgaard Energy, la empresa danesa de energías renovables. Consta de cuatro fases: la primera —pruebas de amoníaco en un grupo electrógeno MAN monocilíndrico— se realizará en el laboratorio de motores de DTU Construct y está previsto que comience durante el tercer trimestre de 2025. A continuación, se realizarán pruebas a escala real en condiciones de planta motriz en la planta de producción de amoníaco ecológico de Skovgaard Energy.

Para los fines del proyecto, MAN Energy Solutions adoptará un enfoque innovador para el concepto de combustible dual, desarrollando un motor de pequeño calibre donde la simplicidad, el precio y la compatibilidad con versiones posteriores son primordiales. Durante el proyecto también se evaluará la compatibilidad del concepto con otros combustibles de bajas emisiones, de ahí el modificador «FutureFlex».

“Este proyecto tiene el potencial de crear un nuevo nicho para los motores de petróleo, de eficacia probada, donde las unidades se pueden modernizar o instalar rápidamente a bordo de nuevos buques o en centrales eléctricas”, afirmó Warley Thomsen, Especialista Sénior en I+D de MAN Energy Solutions. “Su objetivo es ofrecer una solución atractiva para la modernización de motores existentes, priorizando la flexibilidad de combustible. El concepto podrá funcionar únicamente con amoníaco, pero también con biocombustibles convencionales para satisfacer las necesidades de los armadores y del medio ambiente, independientemente de qué combustibles prevalezcan en el futuro”.

El Centro Mærsk Mc-Kinney Møller para el Transporte Marítimo con Cero Carbono, DFDS, la empresa internacional de transporte marítimo y logística, y el armador del petrolero Hafnia han declarado su apoyo al proyecto y aportarán sus ideas. Una sociedad de clasificación también se unirá al proyecto en una etapa posterior.