MAN Engines presenta actualizaciones de su gama en Agritechnica 2025

Motor todoterreno MAN D4276 en Agritechnica 2025 (Foto: Power Progress)

MAN Engines presentó una serie de actualizaciones estratégicas de producto en Agritechnica 2025, celebrada en la Deutsche Messe de Hannover, Alemania, el pasado noviembre. Estas incluyeron versiones actualizadas de los motores agrícolas MAN D2676 y D4276, que ahora incorporan nuevas unidades de control del motor (ECU) que permiten obtener el máximo rendimiento de todos los motores con turbocompresores de álabes fijos y variables.

Según MAN, las pruebas de banco con las ECU han arrojado una mejora del 3 % en la eficiencia de combustible para el D4276 y de hasta un 7 % para el D2676. Medidas a lo largo de la vida útil del motor, estas mejoras pueden ayudar a reducir el coste total de propiedad.

En el stand de Agritechnica también se presentó un paquete de baterías MAN. Además de respaldar la producción de vehículos eléctricos de batería, estos también se combinarán con motores de combustión interna para crear nuevas soluciones híbridas para diversas aplicaciones dentro y fuera de carretera.

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Al preguntarle sobre las actualizaciones estratégicas de producto y su impacto en términos de mejora, Reiner Roessner, director de Ventas de MAN Engines, comentó: «Se trata principalmente de la nueva ECU del MD1+. Además, al completar esta actualización, aprovechamos la oportunidad para actualizar todo el proceso de combustión. Estos cambios nos llevaron al siguiente nivel en términos de eficiencia; los motores serán competitivos en el mercado durante al menos cinco a diez años».

La ECU proviene de Bosch, proveedor habitual de MAN Engines, que también suministró los sistemas de inyección. El resto del software, incluido el mapeo del motor, es de producción propia.

Para lograr las mejoras en la cámara de combustión, Roessner afirma que fue necesario modernizar los inyectores de combustible, la cubeta del pistón y, en algunos casos, el turbo. Las mejoras han dado como resultado una combustión más eficiente, lo que contribuye a mejorar el ahorro de combustible y reduce las emisiones de CO2.

Reiner Roessner, MAN Engines (Foto: MAN)

Al analizar los nuevos turbocompresores, Roessner explica con más detalle la mejora del rendimiento. «La eficiencia de los turbocompresores ha aumentado considerablemente en los últimos años, con tiempos de respuesta más rápidos y mejores caudales. No solo los dos motores agrícolas contarán con esta actualización; casi todos los motores MAN para aplicaciones todoterreno utilizarán los nuevos turbocompresores».

El futuro de las baterías

Varios fabricantes de motores ya fabrican baterías: MAN invertirá un total de 250 millones de euros en su planta de Núremberg para apoyar la producción de paquetes utilizados en vehículos eléctricos. Al preguntársele si existían planes para introducir sistemas de propulsión híbridos diésel-eléctricos, Roessner respondió que esta es una vía de desarrollo que ya se está explorando.

Hemos completado estudios y hay proyectos en curso. Actualmente, diría que la experiencia MAN Smart Hybrid se está desarrollando principalmente para el sector marítimo, pero esas ideas y conceptos podrían trasladarse a muchas aplicaciones diferentes.

Continúa diciendo que la batería podría usarse para mejorar la potencia máxima, especialmente en zonas de la banda de potencia donde se presentan caídas en la respuesta del motor. También existe la posibilidad de usar un motor más pequeño, ya que la energía suplementaria del sistema eléctrico de batería respalda la potencia total. Esto generaría las mismas cifras que un sistema de propulsión más grande, solo con motor, posiblemente con un tamaño más reducido.

Los paquetes de baterías MAN pueden soportar sistemas de propulsión totalmente eléctricos e híbridos (Foto: MAN)

Además de esto, Roessner cree que MAN podría producir soluciones de energía totalmente eléctrica para maquinaria agrícola y aplicaciones similares. «Cuanto más pequeño sea el equipo, más electrificación veremos. Creo que la mayoría de las empresas del mercado entienden que si una máquina usa un motor de 40 kW, es ideal para la alimentación por batería».

Dicho esto, reconoce que, a diferencia de los automóviles o incluso de los camiones, la electrificación en el mercado agrícola es mucho más lenta. Si bien los proyectos llegan fácilmente a la fase de planificación, Roessner afirma que muchos no llegan al mercado debido al costo, tanto del proceso de desarrollo como de la máquina final.

“Tomará tiempo para que la electrificación tenga el mismo impacto en los mercados de maquinaria agrícola”, afirma. “Los costos tendrán que reducirse para apoyar la I+D y reducir el volumen total de ventas”.