Milence describe los planes de carga para camiones eléctricos de servicio pesado.

Área de demostración del nuevo sistema Milence MCS en IAA Transportation (Foto: Milence)

La empresa, ahora conocida como Milence, se constituyó en 2022 con el nombre de Commercial Vehicle Charging Europe. Sigue siendo una empresa independiente, propiedad a partes iguales de Daimler Truck, el Grupo Traton y el Grupo Volvo.

La empresa se encarga del desarrollo de una red de recarga para camiones eléctricos de gran tonelaje. Su primer punto de recarga se inauguró en Venlo, Países Bajos, a finales de 2023. Actualmente cuenta con 40 ubicaciones en nueve países europeos, con un total estimado de 200 puntos de recarga de alta potencia.

BESS, o sin BESS

En la feria IAA Transportation 2026, celebrada en Hannover, Alemania, la compañía presentó su sistema MCS (Megawatt Charging System), que proporciona hasta 1000 kW de potencia mediante el sistema HYC1000 de Alpitronic. Se afirma que este sistema puede recargar las baterías descargadas de los camiones dentro del tiempo de descanso obligatorio de 30 a 45 minutos.

Es un plan excelente, pero los cuellos de botella en el suministro eléctrico de la red podrían afectar a niveles de recarga tan altos. «Por supuesto, necesitará una buena conexión a la red», afirma Ruud Heijsman, director de relaciones públicas y eventos de Milence. «Actualmente tenemos tres centros en Europa con cargadores de megavatios y ninguno utiliza almacenamiento de baterías [para el suministro eléctrico]».

“Por otro lado, tenemos otras ubicaciones que no cuentan con cargadores de megavatios, pero sí con un sistema de almacenamiento de energía en baterías (BESS) para garantizar que podamos satisfacer la demanda de los clientes.”

Problemas del sitio

Milence realizó demostraciones de su sistema MCS en la feria IAA, pero Heijsman explicó que, dado que el suministro eléctrico de la red en el recinto Deutsche Messe no era suficiente, la empresa había instalado un sistema de almacenamiento de energía en baterías (BESS) de 2 MW para la demostración.

Stand de Milence en la IAA Transportation 2026 (Foto: Power Progress)

Heijsman continuó comparando la configuración de la feria con la de un centro logístico para camiones ya existente que necesitaba una instalación de recarga, pero que requería un sistema de almacenamiento de energía en baterías (BESS) debido a la insuficiente capacidad de la red eléctrica local. Al analizar la selección de nuevos emplazamientos, añadió que Milence tiene libertad para elegir ubicaciones en las principales autopistas que cuenten con el espacio físico y la capacidad de red necesarios para la recarga de alta velocidad.

“Ubicación, espacio, capacidad de la red. Esos son los indicadores que, para nosotros, respaldarán la instalación exitosa de un sistema de carga de megavatios”, explicó.

Hardware de red

La ubicación con mayor potencia de red no es necesariamente la mejor opción; es más importante tener capacidad de suministro, energía que aún no ha sido reservada por otras empresas o hogares.

“Colaboramos con los operadores de la red para encontrar la mejor conexión y la mayor disponibilidad de energía”, explica Heijsman. “Podemos planificar el uso de una ubicación específica si se prevé una conexión a la red en un par de años. Pero necesitaríamos una garantía de que esto sucederá”.

Afirma que asegurar la capacidad de la red eléctrica es más difícil en algunos países, aunque no especifica qué es lo que dificulta este proceso en esas zonas. Sin embargo, señala que Milence no invertirá en ubicaciones que no ofrezcan potencial de crecimiento, es decir, capacidad para dar soporte a puntos de recarga adicionales.

La demanda del mercado crece

Como se mencionó anteriormente, el primer punto de recarga de Milence se ubicó en Truck Parking Venlo, un enorme emplazamiento en la autopista A67, en la frontera entre los Países Bajos y Alemania. Recientemente, las instalaciones se han ampliado para dar cabida a un máximo de 390 camiones.

Centro de carga de Milence en Venlo Truck Park, Países Bajos (Foto: Milence)

«Empezamos con cuatro cargadores CCS de 400 kW», recuerda Heijsman. «Luego los ampliamos a ocho y ahora tenemos doce cargadores. Contamos con un buen sistema de conexión a la red, pero hemos añadido un sistema de almacenamiento de energía en baterías (BESS) para dar soporte a la carga; estamos estudiando otras soluciones para una mayor expansión».

El hecho de que se necesitara un sistema de almacenamiento de energía en baterías (BESS) en la planta de Venlo (y que no exista una instalación MCS) pone de manifiesto los problemas que supone ofrecer recarga de alta potencia en ubicaciones antiguas. En el momento de la publicación, Milence cuenta con tres cargadores MCS de megavatios en funcionamiento. El primero se instaló en Bélgica, en el puerto de Amberes-Brujas. Los otros dos se encuentran en Zwolle (Países Bajos) y Lanvetter (Suecia).

Concéntrese en recargar energías

La alternativa a la recarga de camiones es el intercambio de baterías, un sistema que ya está demostrando ser muy popular en China.

Heijsman: “Eso no es algo que Milence esté considerando. Nos estamos centrando en la recarga”. Al preguntarle si eso tiene algo que ver con que Daimler Truck/Mercedes-Benz Trucks u otros socios no ofrezcan un vehículo compatible con el intercambio de baterías, responde que se debe más bien a cómo se ha desarrollado el mercado regional.

También señala que los periodos de descanso obligatorios son el momento ideal para recargar tanto al conductor como al camión. «Desconozco cómo se gestionan los periodos de descanso en China u otros países, pero en Europa los conductores deben tomarse descansos y, con tasas de recarga similares a las del MCS, incluso las paradas cortas serán suficientes para recargar las baterías».