Oxon Technologies busca mejorar la combustión con un modificador de combustible

“No, no es un aditivo, es un modificador”, explica Andrew Lowenstein, director ejecutivo de Oxon Technologies. “Y aunque ofrecemos una gama de productos, nos consideramos más una empresa de desarrollo tecnológico que un proveedor de productos”.

En este punto, vale la pena retroceder un poco para explicar exactamente de qué estamos hablando. Oxon Technologies es el desarrollador y productor de Oxon Tech, un modificador de combustible diseñado para atraer oxígeno y repeler nitrógeno en la cámara de combustión del motor, reduciendo así la energía necesaria para iniciar la combustión. Esto proporciona un proceso de ignición altamente eficiente que puede reducir tanto las emisiones de carbono como el consumo de combustible.

En concreto, la empresa afirma que el uso de los productos Oxon puede reducir la producción de aproximadamente un 21 % de CO2e y un 60 % de NOx, además de reducir el consumo de combustible hasta en un 15 %. Las partículas diésel también se reducen en aproximadamente un 90 %.

Oxon ofrece una gama de productos adaptados a cada aplicación, incluyendo Oxon Drive para el transporte por carretera y Oxon Build para la construcción, así como Oxon Mine y Oxon Farm, respectivamente, para equipos de minería y agricultura. La empresa también está desarrollando Oxon Fly y Oxon Navigate para aeronaves y transporte marítimo.

Cómo funciona

Lowenstein afirma que la empresa se fundó hace unos 10 años con la idea de que el proceso de combustión se inhibe eficazmente utilizando únicamente aire atmosférico y podría mejorarse con un mayor porcentaje de oxígeno en la mezcla aire/combustible. Además, limitar la influencia del nitrógeno, que constituye aproximadamente el 78 % de nuestro aire, podría evitar que afecte negativamente a la reacción y reducir la emisión de NOx.

El contenedor de embalaje de Oxon Drive. (Foto: Oxon Technologies)

Para lograr esto, el modificador Oxon inicia esencialmente un proceso que crea un portador de polaridad que une el oxígeno y el combustible de hidrocarburos mediante un enlace electromagnético.

“El enfoque estándar consiste en añadir octano a la gasolina y cetano al diésel para obtener más potencia”, explica Lowenstein. “Eso modifica la naturaleza del combustible y la reacción química. También existen detergentes y agentes lubricantes, pero todos estos son enfoques químicos para mejorar la combustión.

En lugar de eso, trabajamos con la polaridad. Añadimos cantidades muy pequeñas de polaridad al combustible a través del portador, que es una sustancia química. Pero, para ser más precisos, la forma en que esto mejora la combustión es mediante fuerzas intermoleculares. Cambia la polaridad de las moléculas de hidrocarburos para que sean más atractivas al oxígeno.

En la práctica, los posiblemente billones de partículas de combustible de hidrocarburos involucradas en cada evento de combustión se queman más completamente debido al exceso de oxígeno atraído hacia ellas a través del cambio de polaridad, liberando más energía y reduciendo residuos, también conocidos como emisiones.

Una solución diferente

El hecho de que los modificadores Oxon funcionen tanto en motores de gasolina como diésel demuestra que estos productos ofrecen un rendimiento muy diferente al de un aditivo estándar. Además, se han adaptado a cada aplicación, ajustando la proporción de partículas activas en las formulaciones para adaptarse a los ciclos de combustión previstos.

“Existen productos diferentes para motores de servicio pesado de alta velocidad que para modelos de velocidad media”, explica Lowenstein. “El producto es una mezcla de etanol, soluciones iónicas y un agente de radicales libres. Estos se fijan, por así decirlo, con una carga electromagnética. Las soluciones iónicas y el método para fijar la carga son elementos patentados del producto”.

Continúa explicando que, a medida que Oxon ha desarrollado los productos, no solo los diferentes tipos de aplicación han influido en las formulaciones, sino también en los métodos de adición y regulación del combustible. Afirma que esto es particularmente evidente en los mercados de automóviles y camiones, donde los distintos fabricantes de equipos originales (OEM) configuran las unidades de control del motor para adaptarlas a sus diseños y metodologías particulares.

Mejores intervalos de servicio

Lowenstein describe el producto como un "cambio en el perfil de combustión". Sin embargo, en funcionamiento, afirma que los productos ayudan a producir la misma cantidad de potencia con un menor volumen de combustible.

Andrew Lowenstein. (Foto: Oxon Technologies)

En ese sentido, señala que los intervalos de servicio de los motores que utilizan productos Oxon pueden extenderse gracias a la menor producción de hollín. A continuación, relata un caso en el que se introdujo el producto Oxon a mitad de un gran proyecto de construcción en Estados Unidos. Las alertas de partículas emitidas por los sistemas telemáticos de las máquinas se redujeron de 4600 casos durante el mes anterior a la introducción del producto a tan solo 197.

Eso significa que el motor liberaba menos partículas en el escape y también en el aceite. Aumentamos el tiempo de actividad entre revisiones en 150 horas. Claro que la mayoría de las máquinas tienen filtros de partículas diésel y las emisiones son muy limpias. Sin embargo, el motor sigue produciendo partículas debido a la combustión. Nuestra solución limpia el aire no entre el motor y el escape, sino dentro del propio motor.

Historia pasada

El proverbial elefante en la habitación es que han aparecido montones de productos con afirmaciones similares: más potencia, emisiones reducidas, mejor economía de combustible, mayor vida útil del motor.

"¿Ofrecerán nuestros productos los mismos resultados a todos los clientes?", pregunta Lowenstein retóricamente. "No. Los resultados variarán según diferentes factores, incluido el ciclo de trabajo. En un motor diésel, la mejor aplicación es un camión de larga distancia a 105 km/h con control de crucero".

Añade que las máquinas de construcción también ofrecerán un ahorro de alrededor del 12%, aunque las máquinas que realizan un trabajo constante tendrán un mejor rendimiento que las que realizan ráfagas cortas de trabajo.

“Hay muchos aditivos y algunos son pura farsa; vivimos en el mundo en el que vivimos”, dice Lowenstein. Con una sonrisa ligeramente frustrada, continúa: “Hay un chiste que dice que 'no se lastimó a ninguna serpiente en la producción de nuestro producto'. Sabemos que existen enfoques más mecánicos para hacer lo que hacemos, pero no es lo mismo: modificamos las características físicas de los combustibles de hidrocarburos para que rindan mejor”.

Nota del editor: este artículo apareció por primera vez en la edición de abril-junio de 2025 de Power Progress International.