Prototipos de demostración de motores de combustión interna H2 en vehículos especiales

El portaimplementos Unimog U 430 propulsado por hidrógeno transportó el camión de orugas Mörtlbauer en una plataforma baja hasta el evento en las instalaciones de la empresa. (Foto: Daimler Truck)

Tras dos años de desarrollo, Mercedes-Benz Special Trucks y Mörtlbauer Baumaschinen Vertriebs GmbH presentaron conjuntamente dos prototipos en el marco del proyecto de desarrollo "WaVe", creado para investigar motores de combustión interna de hidrógeno (H₂-ICE) para vehículos especiales. Al finalizar el proyecto, se realizó una demostración del rendimiento del prototipo Mercedes-Benz Unimog y del dúmper sobre orugas Mörtlbauer en la fábrica de Mörtlbauer en Fürstenzell, Baviera.

Los vehículos de prueba equipados con motores de combustión interna de hidrógeno (H₂) se desarrollaron en el marco de un proyecto financiado por el Ministerio Federal de Economía y Acción Climática de Alemania. El proyecto WaVe, llevado a cabo conjuntamente por 18 socios de la industria y la ciencia, comenzó en julio de 2021. Tras un año de planificación y preparativos, el desarrollo de los prototipos comenzó a mediados de 2022.

Los prototipos de Unimog y dúmper sobre orugas desarrollados en el marco del proyecto están equipados con un motor de potencia media adaptado específicamente para la propulsión por hidrógeno. Para ello, se utilizaron pistones personalizados, un sistema de admisión compatible con hidrógeno y un sistema de encendido optimizado.

Tras un breve recorrido por sus propias vías, los desarrolladores demostraron el repostaje en una estación móvil de hidrógeno. (Foto: Daimler Truck)

En el Unimog, cuatro depósitos de alta presión de 700 bares con certificación TÜV contienen aproximadamente 13 kg de hidrógeno gaseoso. El motor desarrolla aproximadamente 290 CV/1000 Nm, lo que lo hace comparable a una versión diésel de 300 CV en términos de potencia y par.

El dúmper sobre orugas alcanza valores similares con su motor H₂-ICE. La potencia del motor es prácticamente idéntica y el depósito de combustible tiene una capacidad de 14,5 kg de hidrógeno a 700 bares. El dúmper cuenta con una carrocería giratoria de 360°, una pala excavadora, una capacidad de plataforma de 16 m³ y una carga útil de 30 toneladas métricas.

El sistema de propulsión del portaimplementos Unimog ya llevaba más de un año en diversas pruebas. El dúmper sobre orugas se puso en funcionamiento en la primavera de 2024 y, desde entonces, ha demostrado su eficacia en las primeras pruebas específicas de aplicación, según el anuncio.

Para la demostración, el portaimplementos Unimog U 430, especialmente adaptado, transportó el dúmper de cadenas en una plataforma baja hasta el evento. Tras un breve recorrido por sus propias vías, los desarrolladores demostraron el proceso de repostaje en una estación móvil de hidrógeno. El Unimog también demostró el funcionamiento de los implementos con una barredora frontal de Schmidt.

El Unimog propulsado por hidrógeno demostró el funcionamiento de los implementos con una barredora frontal de Schmidt. (Foto: Daimler Truck)

“El hecho de que nuestro camión de orugas y el Unimog de Mercedes-Benz Special Trucks puedan repostar fácilmente con hidrógeno gaseoso y que estos vehículos también funcionen de forma fiable con implementos es el resultado de la excelente colaboración en esta colaboración de investigación. Hemos investigado y comprendido esta tecnología. Ahora contamos con la experiencia y los datos necesarios”, declaró Armin Mörtlbauer, director general de Mörtlbauer Baumaschinen Vertriebs GmbH. “Sin embargo, para aplicarlos en la producción en serie, debemos avanzar aún más en este camino. Si el gobierno y la sociedad deciden seguir el camino hacia los motores de combustión de hidrógeno, estamos listos para ello”.

«El evento final, celebrado en colaboración con nuestro socio Mörtlbauer en sus instalaciones, demostró una vez más que ambos vehículos han alcanzado un nivel de desarrollo del que podemos estar muy satisfechos, a pesar de que este proyecto solo lleva tres años en marcha», añadió Franziska Cusumano, directora de Mercedes-Benz Special Trucks. «Tras numerosas pruebas, mediciones de emisiones y ajustes técnicos, estamos convencidos de que la combustión de hidrógeno para máquinas de trabajo con altos requisitos de potencia, tanto para la conducción como para el accionamiento de los accionamientos auxiliares, es una opción rentable, práctica y con un bajo nivel de emisiones».

Los camiones Mercedes-Benz propulsados por hidrógeno salen a la carretera Los camiones de pila de combustible de largo alcance entran en pruebas con clientes, el motor de combustión interna de hidrógeno se prueba en el prototipo Unimog