Schaeffler muestra soluciones sostenibles de propulsión y chasis

En la feria de transporte IAA, que se celebrará del 17 al 22 de septiembre en Hannover (Alemania), Schaeffler presentará una exposición de 250 metros cuadrados en colaboración por primera vez con Vitesco Technologies.

Sistema de tren de válvulas variable iFlexAir de Schaeffler. (Foto: Schaeffler)

«La presentación conjunta bajo la marca Schaeffler demuestra que nuestras dos empresas son más fuertes juntas», declaró Matthias Zink, CEO de Tecnologías Automotrices de Schaeffler AG. «Demostraremos que nuestros respectivos productos innovadores se complementan a la perfección para ofrecer soluciones para vehículos comerciales. Al generar estas sinergias, ofrecemos valor añadido a nuestros clientes y alcanzamos otro hito en nuestro camino hacia convertirnos en la empresa líder en tecnología del movimiento».

Según el análisis de Schaeffler, para 2030, aproximadamente el 20 % de las nuevas matriculaciones de vehículos comerciales serán de propulsión eléctrica. Los sistemas de propulsión electrificados han formado parte del negocio principal de la compañía durante muchos años, señaló. La fusión con Vitesco Technologies se basa en este objetivo, lo que permitirá a Schaeffler ampliar aún más su experiencia y capacidades en electrónica y software de sistemas de propulsión.

El stand de la IAA Transportation presentará los productos y soluciones de la compañía para sistemas de propulsión eléctricos de vehículos comerciales. Esto incluye motores eléctricos de imanes permanentes con tecnología de bobinado ondulatorio que ofrecen más de 200 kW de potencia continua; pilas de combustible con placas bipolares de grafito y metal con una potencia máxima de 140 kW; y electrónica de potencia de 800 voltios basada en semiconductores de carburo de silicio.

Eje eléctrico de servicio pesado de Schaeffler. (Foto: Schaeffler)

El enfoque de sistemas de la empresa se presentará en un conjunto de eje eléctrico de alta resistencia compuesto por dos motores eléctricos, una transmisión de tres velocidades, tecnología de actuador electromecánico y electrónica de potencia de carburo de silicio. El eje eléctrico también incorpora cojinetes de rueda insertables, instalados en carcasas de fundición para formar unidades de cojinetes de rueda, que se montan en el eje y se fijan en su lugar. Este diseño compacto permite un ahorro de peso de hasta 15 kg por rueda en comparación con los cojinetes de rodillos cónicos estándar.

Cerca de tres cuartas partes de todos los vehículos comerciales en 2030 seguirán incorporando algún tipo de tecnología de motor de combustión, ya sea diésel o hidrógeno, según el análisis de Schaeffler. «Los motores de combustión interna seguirán siendo un componente necesario para la reducción de emisiones», afirmó Zink. «A la hora de cumplir los objetivos climáticos, cada gramo de ahorro de emisiones cuenta».

Como tal, la compañía presentará componentes y sistemas para mejorar la eficiencia energética de los motores de hidrógeno, diésel y gas natural. Esto incluye iFlexAir, un sistema de tren de válvulas variable para vehículos comerciales que, según Schaeffler, puede reducir las emisiones de CO2 de los vehículos diésel hasta en un 5 %. En los motores de combustión de hidrógeno, el sistema aumenta la eficiencia en un 6 %, a la vez que reduce significativamente las emisiones brutas de NOx. Esta tecnología se complementa con el sensor de NOx de Vitesco, diseñado para medir la concentración de NOx en los gases de escape y facilitar su tratamiento eficiente, así como la monitorización fiable del cumplimiento de las normas de emisiones, como Euro 7.

Además, Schaeffler presenta tecnologías de chasis diseñadas para facilitar la conducción altamente automatizada, incluyendo el sistema de dirección asistida electrohidráulica (EHPS) y el Sistema Avanzado de Limpieza de Sensores (ASCS). El sistema EHPS redundante admite la automatización de Nivel 2 y funciones de conducción autónoma de nivel superior. El sistema ASCS fue desarrollado por Vitesco Technologies para limpiar las cámaras y sensores de los vehículos autónomos y garantizar un funcionamiento sin errores.