Street Smarts: El futuro del transporte por carretera en juego en la IAA

El Salón del Transporte IAA 2024 finalizó en Hannover, Alemania, el 20 de septiembre. Lo primero que debe saber sobre esta enorme feria comercial es que el piso y los pasillos del Centro de Convenciones de Hannover estuvieron absolutamente abarrotados de asistentes durante todo su recorrido.

No había visto una participación tan alta en una feria de transporte desde antes de la pandemia de COVID-19. De hecho, la organización de la feria IAA anunció un récord de 145.000 asistentes. Esto representa un aumento del 10 % con respecto a la edición de 2022 y un nuevo récord de asistencia.

Peter Laier, miembro del consejo de administración de ZF, analiza la nueva transmisión híbrida para camiones de la marca en una conferencia de prensa en la Feria de Transporte IAA en Hannover, Alemania. (Foto: Jack Roberts)

Estas son buenas noticias para la industria del transporte por carretera norteamericana, que ha estado estancada en los últimos años. Esperemos que esta tendencia se manifieste en este lado del Atlántico el próximo año.

Y hubo noticias importantes en la feria, todas las cuales anticipan las principales tendencias tecnológicas que llegarán a América del Norte en el futuro cercano.

Clarios anuncia una batería para camiones de 24 voltios

Clarios, proveedor global de baterías de bajo voltaje, anunció que trabaja en varias iniciativas de baterías para camiones. La demanda de energía de los camiones pesados está evolucionando rápidamente, según Brian McKay, director de tecnología de Clarios.

Afirmó que en el sector del transporte por carretera, tanto en el diseño como en el uso, Clarios observa una creciente demanda de mayor integración de dispositivos eléctricos. Esto incluye sistemas como:

• sistemas de calefacción y refrigeración para mejorar la comodidad del conductor;
• sistemas auxiliares que están en transición de energía hidráulica y de presión de aire a energía eléctrica;
• y cada vez más tecnologías “by-wire”, como los sistemas de freno por cable y dirección por cable.

A esto hay que sumarle el aumento de la demanda de energía por parte de los conductores (hornos microondas, televisores y sistemas de juegos).

Todas estas demandas están afectando significativamente a la red eléctrica de bajo voltaje en los vehículos comerciales y creando una demanda de mayor energía a bordo.

En respuesta, Clarios anunció un acuerdo para desarrollar baterías de iones de litio de 24 voltios para aplicaciones de servicio pesado. La empresa colabora con un importante fabricante europeo de camiones comerciales en esta tecnología.

También está explorando tecnologías de baterías adicionales para camiones pesados, incluidas tecnologías futuras como una nueva batería de iones de sodio que podría reemplazar a las baterías de iones de litio.

ZF presenta la transmisión híbrida para camiones

Mientras las regulaciones de emisiones de gases de efecto invernadero de la Fase 3 de la EPA se apresuran a implementarse en la industria de transporte por carretera de América del Norte, me he estado preguntando cuándo veremos el regreso de las transmisiones híbridas-eléctricas al mercado.

Estas notables transmisiones hicieron su aparición fugaz en la industria camionera hace unos 20 años. Suministran energía eléctrica al tren motriz del camión a bajas velocidades, normalmente hasta unos 48 km/h.

ZF TraXon 2: La transmisión híbrida TraXon 2 permite la conducción puramente eléctrica tanto en vehículos comerciales totalmente híbridos como en vehículos híbridos enchufables. (Foto: ZF)

La mayor parte de las emisiones de NOx de los motores diésel modernos se produce cuando el motor está frío y opera a velocidades muy bajas. El sistema de postratamiento de gases de escape no está lo suficientemente caliente en esta etapa como para tratar eficazmente los NOx que salen de la chimenea. Y esto ocurre al mismo tiempo que el motor trabaja horas extras, consumiendo combustible adicional para que un camión completamente cargado pueda ponerse en marcha.

Las transmisiones híbridas ayudan a evitar estos dos problemas operativos al proporcionar energía eléctrica limpia para hacer rodar el camión y permitir que el motor diésel tome el control una vez realizado el trabajo pesado.

Estas ventajas no pasan desapercibidas para ZF. Peter Laier, miembro del consejo de administración de ZF, anunció en la feria una nueva transmisión híbrida para camiones pesados. Denominada transmisión híbrida TraXon 2, Laier afirmó que la nueva transmisión permite funciones de conducción totalmente eléctrica tanto para vehículos comerciales totalmente híbridos como para vehículos comerciales híbridos enchufables.

Laier señaló que la escala global y la cartera de productos de ZF permitieron el rápido desarrollo de la nueva transmisión. La tecnología híbrida de ZF se desarrolló originalmente para turismos, explicó, y posteriormente se adaptó a los requisitos específicos de los vehículos comerciales.

“La transición de vehículos de combustión a vehículos eléctricos de batería es más lenta en algunos mercados que en otros”, afirmó Laier en una mesa redonda con periodistas norteamericanos tras la rueda de prensa.

Incluso en mercados con regulaciones que impulsan los vehículos comerciales hacia tecnologías de cero emisiones, esta transición se está produciendo a un ritmo más lento de lo previsto inicialmente. Por lo tanto, es necesario contar con tecnologías que conecten la tecnología de motores diésel con los sistemas de propulsión de cero emisiones y que puedan contribuir a reducir las emisiones de CO2. Creemos que esta transmisión híbrida es una excelente manera de lograr estos objetivos.

Cummins presenta el sistema de transmisión HELM integrado

Cummins presentó un nuevo sistema de propulsión integrado centrado en su plataforma de motor HELM. Y sí, se incluye una transmisión híbrida como opción para flotas.

Jack Roberts es un periodista independiente y conductor comercial con licencia radicado en Tuscaloosa, Alabama, con más de 20 años de experiencia cubriendo las industrias de transporte de América del Norte y el mundo.

La plataforma de motores HELM consiste en una serie de versiones de motor independientes del combustible, derivadas de un bloque base común. Debajo de la junta de culata de cada motor se encuentran componentes prácticamente similares, y encima de ella se encuentran diferentes componentes para distintos tipos de combustible, como diésel avanzado, gas natural o hidrógeno sin carbono.

El sistema de propulsión integrado ofrece a las flotas tres opciones: diésel avanzado, diésel híbrido o hidrógeno sin emisiones de carbono. Cada sistema de propulsión incorpora motores HELM Cummins de combustión interna diésel e hidrógeno avanzados, así como ejes delanteros y traseros y frenos.

Jennifer Rumsey, presidenta y directora ejecutiva de Cummins, señaló que estos sistemas de propulsión están mejorados con sistemas de postratamiento y tecnologías de Accelera by Cummins, la marca de cero emisiones de Cummins.

Rumsey enfatizó que la adquisición de Meritor, Siemens Commercial Vehicles y Jacobs Vehicle Systems por parte de Cummins en los últimos años significa que Cummins ahora puede ofrecer soluciones de tren motriz totalmente integradas para flotas.

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