Street Smarts: Las batallas legales nublan las regulaciones de emisiones de los camiones pesados

Nota del editor: Este artículo apareció originalmente en la edición de noviembre/diciembre de Power Progress.

Muchos expertos de la industria del transporte por carretera aplaudieron la reducción sin precedentes de las regulaciones sobre emisiones que implementó la administración Trump a principios de este año. Sin embargo, las consecuencias de estas medidas han generado incertidumbre tanto para los fabricantes de equipos originales (OEM) como para las flotas.

Antes de la reelección de Trump el año pasado, el plan para los camiones Clase 8 de 2026 estaba claramente definido. Ahora, los fabricantes de equipos originales (OEM) no están seguros de qué regulaciones de emisiones seguirán vigentes para los vehículos de 2026. Tampoco están seguros de qué nuevos componentes o sistemas instalarán en esos camiones.

Sin embargo, una demanda muy seguida entre fabricantes de equipos originales de camiones y la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) podría pronto aportar algo de claridad.

El CTP se detiene temporalmente

La Alianza para Camiones Limpios se diseñó para armonizar las normas de emisiones estatales y federales, a la vez que garantiza que los fabricantes de equipos originales (OEM) sigan impulsando la tecnología de vehículos de cero emisiones. (Foto: Personal de KHL)

El 31 de octubre, un juez federal concedió parcialmente una orden judicial preliminar que detiene temporalmente la aplicación de la Clean Truck Partnership (CTP) del estado mientras se litigan cuestiones más amplias sobre la primacía federal.

La decisión en el caso Daimler Truck North America LLC et al. contra California Air Resources Board et al. fue emitida por la jueza Dena M. Coggins del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Este de California. La jueza Coggins concedió parcialmente la medida cautelar, ordenando a CARB y al Estado de California que suspendieran la implementación, el cumplimiento o la amenaza de cumplimiento del CTP hasta que se resolviera el fondo del caso.

En su orden de 45 páginas, la jueza Coggins enfatizó que la medida cautelar limitada "preserva el statu quo" sin prejuzgar la validez del enfoque regulatorio de California respecto a las emisiones de camiones. El tribunal señaló que los demandantes habían demostrado suficientemente el daño vinculado específicamente a los mecanismos de cumplimiento del CTP, pero no al marco regulatorio más amplio.

CARB contraataca

El fallo del juez Coggins se produjo a raíz de una demanda de represalia presentada por CARB el 27 de octubre contra los principales fabricantes de equipos originales de camiones Clase 8, alegando que los fabricantes de camiones violaron los términos de un acuerdo CTP de 2023 para vender vehículos más limpios en California.

La CARB argumenta que, dejando de lado las regulaciones, los fabricantes de equipos originales (OEM) de camiones habían firmado un acuerdo legal vinculante para reducir las emisiones de escape de diésel y avanzar en la tecnología de motores de cero emisiones. La demanda, interpuesta contra Daimler Truck North America, Volvo Group North America, Paccar e International, busca obligar a las empresas a cumplir con sus compromisos o compensar al estado por los costos incurridos en el cumplimiento de su parte del acuerdo.

Firmado por los fabricantes y CARB en julio de 2023, el CTP fue diseñado para alinear los estándares de emisiones estatales y federales y, al mismo tiempo, garantizar que los OEM continúen avanzando en la tecnología de vehículos de cero emisiones.

En el acuerdo, los fabricantes se comprometieron a cumplir con las regulaciones de Camiones Limpios Avanzados y Ómnibus de California, independientemente de las consecuencias legales federales, y a abstenerse de impugnar la autoridad estatal para establecer normas de emisiones más estrictas. La CARB, a su vez, acordó revisar ciertas normas para motores de servicio pesado y brindar a los fabricantes flexibilidad regulatoria y plazos más largos para cumplir con las normas de emisiones.

Según la demanda, CARB afirma haber completado las acciones de reglamentación y los talleres requeridos por el acuerdo. La demanda alega que los fabricantes han declarado inequívocamente que no tienen intención de cumplir con sus compromisos de venta de camiones limpios y que pronto podrían incumplir el acuerdo por completo.

CARB argumenta que los daños monetarios no compensarían al estado, ya que el propósito del acuerdo era lograr reducciones de emisiones que no pueden medirse estrictamente en términos financieros. La agencia solicita al tribunal que obligue a las empresas a cumplir con sus obligaciones o, en su defecto, que permita a CARB rescindir el contrato y recuperar sus costos.

Jack Roberts es un periodista independiente y conductor comercial autorizado que reside en Tuscaloosa, Alabama, con más de 20 años de experiencia cubriendo las industrias de transporte de América del Norte y el mundo.

La demanda de los fabricantes, que busca anular la Clean Truck Partnership, se presentó en agosto pasado. La denuncia alega que California intenta exigir el cumplimiento de las normas de emisiones de camiones pesados que el Congreso recientemente anuló bajo la Ley Federal de Aire Limpio.

Más por venir

La nueva fecha de audiencia judicial, fijada para el 21 de noviembre de 2025, podría aportar la claridad necesaria para los fabricantes de equipos originales (OEM) y las flotas de cara al próximo año. Pero llegará prácticamente en el último segundo.

Además, el resultado podría dar forma al futuro de la cooperación estatal y federal en las normas sobre emisiones y determinar si el CTP sobrevive.

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