Street Smarts: Más de 11.000 camiones retirados del mercado

International Trucks y las marcas Kenworth y Peterbilt de Paccar han emitido un aviso urgente de retirada. Navistar y Paccar han retirado del mercado modelos de camiones de servicio mediano y pesado debido a un posible defecto en un perno de rótula en las barras de dirección o en las bieletas del conjunto de dirección.

El problema es tan grave que a principios de julio, Paccar emitió una rara advertencia de “No conducir” a los clientes hasta que hayan llevado sus vehículos a un concesionario y los hayan reparado.

A principios de agosto, los retiros de las tres marcas de camiones sumaban casi 8,000 modelos. Pero a mediados de mes, Daimler Trucks North America anunció que también estaba lidiando con el mismo problema de dirección. Como resultado, Daimler emitió un retiro de 3,000 camiones Freightliner y Western Star adicionales.

Confusión con proveedores externos

Ningún fabricante original (OEM) es directamente responsable del componente de dirección defectuoso. Un proveedor externo de componentes, que suministra piezas de producción a los tres OEM, suministró inadvertidamente piezas experimentales que utilizaban un proceso de acabado con tratamiento térmico no homologado.

Foto: jn14productions vía Adobe Stock

Una investigación inicial ha descubierto que los pernos esféricos experimentales podrían haber llegado a los componentes de Dana, Meritor y Paccar.

Esa investigación determinó que algunos pernos de rótula suministrados a Meritor por USK International no cumplían con las especificaciones de producción de cementación. Por lo tanto, existe el riesgo de que el metal de los pernos de rótula sea más frágil y propenso a agrietarse y romperse que los componentes aprobados para producción. Si el perno de rótula se rompe, la pérdida de control y un accidente son muy posibles.

USK International declaró que los componentes retirados eran piezas experimentales fabricadas mediante un proceso de tratamiento térmico no aprobado. Las piezas se introdujeron accidentalmente en la línea de producción de la empresa y se enviaron a International, Kenworth y Peterbilt, para luego instalarlas en camiones de nueva construcción.

Meritor dijo en un comunicado que entiende que USK International está iniciando una revisión interna para implementar acciones correctivas y evitar que esto vuelva a ocurrir al manipular materiales y procesos experimentales.

Los concesionarios International y Paccar reemplazarán la rótula y realinearán el eje delantero sin costo alguno. Cuando haya repuestos disponibles, se enviarán instrucciones y notificaciones a los propietarios.

Modelos afectados y fechas de producción

Paccar emitió el primer aviso de retirada a finales de junio. El retiro inicial afectó a casi 3900 camiones medianos y pesados con motores diésel por la sospecha de pernos de rótula USK. Inicialmente, el retiro se limitó a chasis de camiones con componentes de dirección Dana.

En ese momento, Paccar fue un paso más allá y aconsejó a los clientes que no condujeran ningún camión sospechoso hasta que se realizaran las reparaciones.

Para el 25 de julio, el aviso de retirada se había ampliado a 7400 unidades. Esto se debió a que Paccar modificó el aviso para incluir chasis con ejes delanteros Paccar y Meritor que tienen conjuntos de barras de dirección USK sospechosos.

El retiro de Paccar afecta a los camiones del año modelo 2025, incluidos:

• Kenworth K270, K370, L770, T280, T380, T480, T680, T880, W900, W990
• Peterbilt 220, 520, 536, 537, 548, 567, 579, 589

Los camiones afectados se produjeron entre el 10 de abril y el 3 de julio de 2024. Las cartas de notificación a los propietarios sobre el retiro del mercado de Paccar se enviaron por correo el 11 de agosto de 2024.

A finales de julio, el retiro se amplió para incluir a más de 500 camiones International. Navistar estima que aproximadamente el 20% de los camiones retirados tienen pernos de rótula USK International potencialmente defectuosos, por lo que los propietarios deberán reemplazarlos.

El retiro internacional, con fecha del 26 de julio, también afecta a ciertos vehículos International HV, HX, LT, MV y RH del año modelo 2025.

Los camiones internacionales sospechosos se fabricaron este año en estas fechas:

• HV: 26 de abril-2 de julio
• HX: 30 de abril-25 de junio
• LT: 16 de abril-2 de julio
• MV: 26 de abril-4 de julio
• RH: 17 de abril-26 de junio

Se espera que las cartas de notificación a los propietarios de los clientes internacionales afectados se envíen por correo el 9 de septiembre. Los propietarios de camiones pueden contactar al servicio de atención al cliente de Navistar al 1-800-448-7825. El número de Navistar para este retiro es el 24511.

Daimler emite retirada de productos

A mediados de agosto, Daimler Trucks North America anunció que había identificado el mismo problema con el perno esférico de USK International en sus camiones Freightliner y Western Star del año modelo 2025.

Daimler informó que el número de camiones potencialmente involucrados es de 3.421. Freightliner indicó que se estima que solo el 1% de ese número tiene instaladas las piezas defectuosas.

Como resultado, Daimler ha emitido un retiro del mercado para ciertos vehículos del año 2025, entre los que se incluyen:

• Freightliner 108SD, fabricado entre el 22 de abril y el 26 de junio
• Freightliner 114SD, fabricado entre el 20 de mayo y el 2 de julio
• Freightliner Business Class M2, fabricado entre el 22 de abril y el 20 de julio
• Freightliner Cascadia, fabricado entre el 15 de abril y el 11 de julio
• Western Star 47X, fabricado el 21 de junio

Jack Roberts es un periodista independiente y conductor comercial con licencia radicado en Tuscaloosa, Alabama, con más de 20 años de experiencia cubriendo las industrias de transporte de América del Norte y el mundo.

Según Daimler, los vehículos afectados se fabricaron con ejes delanteros Meritor específicos en las plantas de DTNA en Saltillo y Santiago, y con conjuntos de rótulas de dirección que podrían haber incorporado pernos de rótula que no recibieron el tratamiento térmico adecuado por parte de un subproveedor. DTNA declaró no tener conocimiento de ninguna reclamación de garantía, queja de clientes ni informes de lesiones o fallecimientos relacionados con este problema.

Los distribuidores de Freightliner y Western Star reemplazarán el conjunto de barra de dirección sin cargo.

Se espera que las cartas de notificación a los propietarios se envíen por correo el 29 de septiembre de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio de atención al cliente de DTNA al (800) 745-8000. El número de DTNA para este retiro es F1007.

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