Tres grupos electrógenos MAN alimentados con metanol para un buque cisterna químico

Grupo electrógeno MAN 6L21/31DF-M (combustible dual-metanol). (Foto: MAN Energy Solutions)

MAN Energy Solutions recibió un pedido de tres grupos electrógenos MAN 6L21/31DF-M (combustible dual-metanol) capaces de funcionar con metanol en relación con la construcción de un buque cisterna para transporte de productos químicos Tipo II IMO de 7.990 TPM.

Los motores de cuatro tiempos y doble combustible tienen dimensiones de diámetro y carrera de 200 mm x 310 mm y una potencia nominal de entre 1000 y 1980 kW, con una velocidad de 900/1000 rpm (60 Hz/50 Hz). En el nuevo petrolero, los motores formarán parte de un sistema de propulsión diésel-eléctrico a bordo, con motores eléctricos que impulsan hélices gemelas de paso fijo mediante reductoras. Un sistema de almacenamiento de baterías a bordo optimizará el uso de los generadores de doble combustible.

El motor MAN L21/31 goza de una sólida reputación en el mercado, con unas 2750 ventas. La fiabilidad de su rentable concepto de inyección de combustible en puerto posiciona al 21/31DF-M como el motor de velocidad media y pequeño calibre preferido para soluciones de propulsión de grupos electrógenos y diésel-eléctricas, a la vez que satisface las necesidades del mercado de equilibrar los gastos de capital y operativos (CAPEX)», declaró Thomas S. Hansen, director de Ventas y Promoción de MAN Energy Solutions.

El licenciatario de MAN Energy Solutions, CMP —división de fabricación de motores de la Corporación Estatal de Construcción Naval de China (CSSC)—, fabricará los motores en China, y la entrega del buque está prevista para el cuarto trimestre de 2025. El buque operará en el puerto de Singapur bajo contrato de fletamento para el transporte de combustibles marinos. Se informa que el propio puerto está elaborando planes para el suministro constante de metanol a partir de 2025, con el fin de satisfacer las futuras necesidades de abastecimiento de combustible de los buques propulsados por metanol.

“Dado que el mercado naviero está experimentando un creciente interés en el metanol como combustible marino”, afirmó Hansen, “y que los pedidos de buques propulsados por metanol crecen constantemente como parte de la estrategia de descarbonización de muchas empresas, consideramos que la introducción de este motor de doble combustible es oportuna”.