Uno para todos: estandarización de equipos alimentados por batería en los lugares de trabajo

Las baterías están disponibles en tres tamaños: 500 Wh, 1000 Wh y 1400 Wh. (Foto: Battery One)

El sueño de cualquier propietario de equipos alimentados por baterías es tener una plataforma de batería agnóstica que pueda usarse en varias unidades, lo que aporta beneficios en los costos y compatibilidad en toda la flota.

En 2021, una colaboración entre fabricantes de equipos originales de construcción tuvo como objetivo lograr este sueño con el lanzamiento de Battery One, una batería intercambiable independiente del fabricante compatible con máquinas de varios fabricantes.

La colaboración comenzó cuando el fabricante de equipos de construcción de carreteras Bomag se acercó a su competidor alemán Wacker Neuson.

Desde entonces, se han unido empresas como Swepac, Dynapac, Mikasa y la filial española de Wacker Neuson, Enar.

En declaraciones a IRN sobre el progreso de la iniciativa, Stefan Pfetsch, director general de Wacker Neuson, dijo que después de completar las etapas iniciales de diseño y refinamiento de las unidades, el enfoque ahora se ha centrado en aumentar la cantidad de OEM que ofrecen las baterías, así como en ampliar la línea de producción.

Antes de Bauma 2022, teníamos que diseñar las máquinas para que fueran compatibles con Battery One, pero desde Bauma, el objetivo ha sido aumentar la producción y los conocimientos y la formación de los fabricantes que ofrecen Battery One para el servicio técnico, a fin de prepararlos para el lanzamiento del producto al mercado.

Dice que los comentarios iniciales desde el lanzamiento han sido positivos y que la facilidad de uso, el menor mantenimiento y la mayor vida útil son los principales impulsores de la demanda de los clientes, junto con la reducción de emisiones.

Las baterías, fabricadas en Polonia y Alemania, están disponibles en tres tamaños: 500 Wh, 1000 Wh y 1400 Wh. Un cargador estándar de 13,5 A permite recargar al 80 % en 70 a 200 minutos o al 100 % en 90 a 255 minutos.

“Se prestan para equipos livianos”, dice Pfetsch, y sus aplicaciones típicas incluyen apisonadores, placas y vibradores internos.

“En términos de potencia de salida, es de aproximadamente 3 kW, pero podemos impulsar un equivalente de aproximadamente 5 kW en un motor de gasolina porque la eficiencia energética en los trenes de transmisión eléctricos es mucho mayor y no se necesita ninguna transmisión como las correas trapezoidales.

“También hay equipos ligeros con mayor demanda de energía que actualmente no podemos alimentar, pero estamos trabajando en ello”.

Unidades de mayor potencia

Pfetsch sugiere que en la próxima Bauma podrían mostrarse unidades de mayor potencia y estar disponibles entre 2025 y 2028: "Queremos aumentar la capacidad y el tiempo de funcionamiento de la batería, pero también queremos aumentar la potencia que podemos suministrar", afirma.

Si logramos alimentar hasta 5 kW equivalentes a un motor de combustión interna, en el futuro nos gustaría alimentar 10 kW. Entonces, probablemente se alimentaría la mayor parte de la categoría de equipos ligeros.

Pfetsch continúa diciendo que cree que la tecnología está lista para respaldar este aumento, pero espera que lleve tiempo "cumplir con ciertas regulaciones", que es la "parte más exigente del desarrollo".

Mientras tanto, dice que en el futuro Battery One también podría usarse en otras unidades compactas como excavadoras y cargadoras, aunque no es algo que las partes interesadas estén persiguiendo activamente.

Claro que la colaboración entre competidores es poco común, así que ¿por qué decidieron trabajar juntas? Al preguntarle, Pfetsch revela que Wacker Neuson ya estaba trabajando en algo similar antes de que Bomag se pusiera en contacto con ellos.

Dice: «Las regulaciones se conocen desde hace bastante tiempo, y este fue uno de los principales motivos para adentrarnos en los productos que funcionan con baterías», añade. «Lo realmente importante es que intentamos facilitarle el proceso al máximo al usuario final».

“Cuanto más ampliamente estén disponibles estas baterías, independientemente de un fabricante, mayor será la aceptación por parte del usuario final.

La duración de la batería, la dificultad para recargarla y su uso son aspectos que debemos abordar en las primeras etapas de la transición. Si el cliente tiene demasiada inseguridad, podría recurrir al diésel.

Stefan Pfetsch, director general de Wacker Neuson

Aceptación de equipos alimentados por baterías en la construcción

“El más difícil de convencer es el usuario final”, dice. “Hay que ponérselo fácil. Eso es lo que hacemos en una organización de venta directa”.

“Por ejemplo, en Alemania dejamos que los clientes prueben las máquinas, les damos un apisonador con la batería y yo diría que la probabilidad de éxito es bastante alta.

Pero para llegar al punto de probar la batería, es necesario resolver otras cuestiones. Por ejemplo, la estandarización es clave, así como la gestión energética, la carga y el transporte de las baterías.

Tenemos algunas respuestas, pero no todas, y no estoy seguro de que una sola empresa pueda resolverlas. Un paso, por supuesto, con la estandarización es integrar a la competencia.

Y luego están, por supuesto, los problemas ya mencionados en torno a la ansiedad por el tiempo de ejecución, la carga y el uso.

Impulsar la adopción mediante la telemática

Una incorporación relativamente nueva a la oferta de Battery One puede aliviar parte de la aprensión, afirma.

A principios de este año, la compañía añadió telemática a la batería, permitiendo a los usuarios conectarse de forma inalámbrica desde su teléfono a través de la conectividad Bluetooth.

“Eso monitoriza prácticamente todo”, dice Pfetsch. “Se puede leer el estado de salud, el estado de carga, cuántos ciclos ha tenido la batería, las máquinas con las que se ha usado, su tiempo de funcionamiento promedio y el uso de la máquina que se ha estado haciendo”.

De cara al futuro, dice que el objetivo para finales de año es que "todos estén totalmente comprometidos con Battery One", lo que significa que todas las unidades serían de la marca Battery One, sin importar qué empresa las utilice.

Wacker Neuson también buscará aumentar la cantidad de unidades que produce con Battery One. Al momento de escribir este artículo, la compañía tiene más de 20,000 baterías en el mercado, y más de la mitad son de la marca Battery One.

Entretanto, más de la mitad de la cartera de equipos de Wacker Neuson está compuesta por equipos alimentados por batería.

Esto, afirma, la compañía también buscará aumentarlo de forma constante en el futuro próximo: «Para 2030, nuestro objetivo es tener alternativas 100 % electrificadas disponibles, y creo que vamos por buen camino en ese sentido. El objetivo también es que todas puedan funcionar con baterías Battery One».