Wrightbus lanza una nueva variante del modelo Ultroliner

StreetDeck Ultroliner (Foto: Wrightbus)

Wrightbus, de Irlanda del Norte, lanzará un nuevo modelo StreetDeck Ultroliner de dos pisos. El nuevo autobús utilizará un motor diésel Cummins B6.7 de seis cilindros con una unidad VGT de Cummins Turbo Technologies. El vehículo también incorporará la transmisión Voith DIWA.8 NXT de siete velocidades.

Al igual que el modelo Ultroliner de cuatro cilindros existente, la última variante estará acreditada como autobús de emisiones ultra bajas (ULEB).

Los primeros cinco ejemplares del nuevo Ultroliner se entregarán a Bus Vannin, el servicio de autobuses gubernamental de la Isla de Man (situada entre Gran Bretaña e Irlanda en el Mar de Irlanda).

Hay dos opciones de potencia disponibles: 250 CV/187 kW, 1000 Nm y 300 CV/224 kW, 1200 Nm. Ambas versiones cumplen con la normativa Euro 6.

Al comentar sobre el nuevo modelo diésel, Jean-Marc Gales, CEO de Wrightbus, dijo: "Somos conocidos, con razón, un fabricante de autobuses predominantemente de cero emisiones, y estamos muy orgullosos de ser el mayor proveedor de autobuses de cero emisiones en Europa a principios de este año.

Sin embargo, no todos cuentan con la financiación necesaria para lograr la transición a cero emisiones. Por ello, creemos en un enfoque combinado de tecnologías responsables: baterías eléctricas, pilas de combustible de hidrógeno y las tecnologías diésel más limpias para garantizar que todos nuestros clientes puedan continuar descarbonizándose lo más rápido posible, manteniendo al mismo tiempo la viabilidad financiera de sus operaciones.

En ese sentido, nuestro papel aquí es garantizar que nuestros autobuses diésel sean lo más limpios y eficientes posible y que podamos darles una segunda vida como autobuses de cero emisiones en el futuro a través de nuestra división NewPower.

NewPower es la opción de repotenciación que sustituye los sistemas de propulsión diésel por sistemas eléctricos de batería. Al mismo tiempo, el autobús puede repintarse y reacondicionarse, ahorrando así las emisiones de carbono que se generarían al producir un vehículo nuevo.

Según Wrightbus, la repotenciación de un autobús existente puede completarse por aproximadamente el 50 % del costo de un nuevo modelo eléctrico. El autobús repotenciado está homologado, probado (ITV) y garantizado por Wrightbus.