ZF electrifica las aplicaciones fuera de carretera

En Bauma 2025 en Múnich, Alemania, el mes pasado, ZF destacó una serie de avances en electrificación para el mercado fuera de carretera.

El sistema de accionamiento eléctrico eTRAC eCD110-230 para cargadoras de ruedas de tamaño mediano. (Foto: Becky Schultz)

Entre ellos se encontraba el último desarrollo de su sistema de accionamiento eléctrico eTRAC, el eTRAC eCD110-230, disponible para cargadoras de ruedas de tamaño mediano. Esta robusta transmisión mecánica, silenciosa, combina una transmisión electromecánica Powershift, nuevos motores eléctricos ZF para tracción, una toma de fuerza eléctrica (ePTO) y una unidad de control de accionamiento eléctrico para el rendimiento general del sistema y la gestión de la energía. Con una tensión de funcionamiento de 650 V, el sistema puede escalarse hasta 120 kW de potencia continua; la ePTO ofrece una potencia continua de entre 30 y 70 kW.

Gracias a su diseño modular, el sistema también puede integrarse en otras aplicaciones vehiculares y funcionar independientemente de la fuente de alimentación. Está diseñado para vehículos de 110 a 230 kW (148 a 308 CV).

También se presentó en el evento un sistema para excavadoras móviles compuesto por una transmisión Powershift de dos velocidades, un motor eléctrico y un inversor, con capacidad de ampliación hasta un par máximo de 850 Nm y una potencia continua de 80 kW. El sistema de accionamiento central eléctrico está disponible en tres clases de potencia (eCD50, eCD70 y eCD90) para vehículos de diferentes tamaños en las aplicaciones específicas.

Los nuevos accionamientos centrales eléctricos se adaptan a diversas aplicaciones vehiculares, como retroexcavadoras, manipuladores telescópicos y equipos forestales. ZF también ofrece una toma de fuerza eléctrica (ePTO) y una unidad de control electrónico (eDCU) para completar el sistema en aplicaciones de tracción.

Seguridad y ciberseguridad

La unidad de control de accionamiento EC5 está preparada para la ciberseguridad. (Foto: Becky Schultz)

Para garantizar la seguridad e integridad de los sistemas de las máquinas, la empresa también presentó su unidad de control de accionamiento EC5, que está "preparada para la ciberseguridad" y cumple tanto con la Ley de Ciberresiliencia como con el Reglamento de Máquinas que entrará en vigor en la UE en 2027.

El EC5 se basa en tecnología transferida de la aplicación para vehículos comerciales y está diseñado para garantizar los más altos niveles de seguridad e integridad de todo el sistema de la máquina. La interfaz CAN del software con el OEM se mantiene sin cambios en comparación con los modelos anteriores. Su hardware será plug and play, lo que significa que los conectores, la forma y el ajuste son los mismos.

También se presentó en Bauma el ZF ProAI, un ordenador flexible y escalable de alto rendimiento para la industria automotriz, que ZF ofrece ahora al mercado de vehículos todoterreno. El ProAI está diseñado para ser la plataforma central que integre todas las funciones de asistencia y automatización. Según la compañía, su diseño de hardware altamente integrado, robusto y fiable proporciona un rendimiento a prueba de futuro para las funciones de automatización actuales y futuras.

El ZF ProAI ya está disponible para el mercado de vehículos todoterreno. (Foto: Becky Schultz)

ProAI funciona con NVIDIA DRIVE AGX Orin SoC (sistema en chip) y es compatible con una amplia gama de sensores de percepción, ofreciendo 12 entradas de vídeo y ocho conectores Ethernet para automoción. La potencia de procesamiento del NVIDIA DRIVE AGX Orin SoC y el sistema operativo NVIDIA DriveOS para automoción son totalmente capaces de procesar y fusionar los datos de los sensores.

El sistema, totalmente industrializado, está preparado para maquinaria industrial todoterreno y diferentes niveles de automatización. Está diseñado para cumplir con los más altos requisitos de seguridad funcional y ciberseguridad.