Líneas de tendencia: Desarrollo de camiones volquete

Las ventas de camiones rígidos y articulados alcanzaron su máximo en 15 años en 2023, con más de 16.000 unidades vendidas en todo el mundo. Desde el último pico a finales de la década de 2000, el desarrollo de nuevos productos provocó un cambio en las preferencias de compra.

En concreto, la introducción y aceptación de camiones articulados más grandes, con capacidades de 50 e incluso 60 toneladas, ha reducido el mercado de camiones rígidos de tamaño similar en las mismas categorías de peso. Los compradores se han visto atraídos por el mejor rendimiento todoterreno de las máquinas articuladas, lo que permite ahorrar dinero en el mantenimiento de las vías de transporte para los camiones rígidos.

Fuente: Off-Highway Research

Esto significó que el mercado anterior de camiones de volteo rígidos, que había sido de alrededor de 5.000 a 6.000 máquinas por año a fines de la década de 2000, cayó a 2.000 a 3.000 máquinas por año en la década de 2010. Cabe agregar aquí que el mercado mundial de camiones de volteo rígidos es difícil de dimensionar con precisión, ya que históricamente ha habido muchos nichos de fabricación local en varias partes del mundo que son difíciles de monitorear con precisión.

Específico del mercado

Cabe añadir que los camiones articulados no son en absoluto un producto universal. Son populares, sobre todo en Europa y Norteamérica, así como en otros mercados como Australia, Indonesia y Sudáfrica. A pesar del mercado indonesio, su popularidad nunca ha sido especialmente alta en Asia, en particular en los principales mercados de equipos de China e India.

Pero en las zonas donde son populares, han prosperado en los últimos tres años y ha habido una migración constante y a largo plazo hacia camiones cada vez más grandes.

Paisaje cambiante

Ahora, el panorama está cambiando de nuevo con la aparición de los llamados camiones de carrocería ancha (WBT), popularizados por varios fabricantes chinos. Estos se basan en chasis de carretera reforzados y mejorados y están equipados con carrocerías (anchas) con capacidad para hasta 100 toneladas. En China, estos camiones prácticamente han arrasado con el mercado de los camiones volquete rígidos tradicionales de menos de 100 toneladas.

Chris Sleight, director general de Off-Highway Research.

Estas máquinas tienen sus limitaciones, por supuesto. No son aptas para caminos de transporte empinados ni para largas distancias, y además suelen gastar muchos neumáticos. Pero, en el uso adecuado, su precio, aproximadamente un tercio del de un camión rígido tradicional, las convierte en una opción atractiva.

Otra característica interesante es que una gran proporción de camiones de carrocería ancha son eléctricos a batería, a menudo con una batería intercambiable, lo que elimina muchos problemas relacionados con el tiempo de inactividad debido al requisito de carga.

A medida que los fabricantes chinos de camiones todoterreno impulsan cada vez más las exportaciones, estas máquinas están ganando aceptación y alcanzando ventas significativas en mercados emergentes fuera de China. También están empezando a ofrecerse por proveedores tradicionales de camiones todoterreno como Develon (a través de un acuerdo de suministro con fabricantes de equipos originales), y se sabe que otros fabricantes de equipos originales internacionales están considerando seriamente este concepto.

Líneas de tendencia: China brilla por su potencial eléctrico, pero no Norteamérica. Las ventas mundiales de máquinas eléctricas siguen siendo muy bajas.