Se prevén fuertes pedidos de camiones Clase 8 antes de la reglamentación de 2027

Los pedidos netos preliminares de Clase 8 en América del Norte en enero fueron de 27.000 unidades, un aumento de 600 unidades respecto a diciembre y un 45% con respecto al año anterior, según datos preliminares de ACT Research. Un ajuste estacional del 11% elevó la entrada de Clase 8 a 24.300 unidades, un aumento del 17% con respecto a diciembre.

El aumento se produjo a pesar de la debilidad de los fundamentos de la rentabilidad del transporte de mercancías y los transportistas, y de las menores previsiones de inversión de capital de los grandes transportistas para 2024. "Si bien aún no disponemos de los detalles subyacentes de los pedidos de enero, el hecho de que la demanda de Clase 8 se mantenga en niveles altos a principios de 2024 sugiere que los camioneros estadounidenses de larga distancia siguen comprando", afirmó Kenny Vieth, presidente y analista sénior de ACT.

Los recortes en la construcción de la Clase 8 son "inminentes", según el pronóstico. Se anticipa un posible aumento de inventario para el primer trimestre de 2024.

Los pedidos netos de camiones de las clases 5 a 7 alcanzaron las 20.300 unidades durante el mes, un aumento interanual del 16 %. «A diferencia de la clase 8, la estacionalidad [de servicio mediano] es ligeramente positiva en enero, lo que eleva el total de pedidos desestacionalizados a 20.800 unidades, un 21 % menos intermensual que la difícil comparación de diciembre, el mejor mes de 2023», declaró Veith.

Se espera que la regulación de Camiones Limpios Avanzados de CARB impulse la adopción de vehículos eléctricos de batería (BEV) en los camiones Clase 8. (Foto: Personal de KHL)

Impacto de las regulaciones de 2027

Aunque se espera una disminución en las ventas de la Clase 8 en 2024, ACT Research anticipa un aumento significativo en las ventas totales de tractores a largo plazo. Se espera que las ventas aumenten en 2026, antes de la entrada en vigor de las regulaciones de bajo NOx de la EPA de EE. UU. para 2027.

Sin embargo, si bien su pronóstico de descarbonización publicado recientemente, North America Commercial Vehicle OUTLOOK Plus , espera avances en tecnologías de cero emisiones de vehículos eléctricos a batería (BEV), vehículos eléctricos a pila de combustible (FCEV) y gas natural (GN) como tecnologías de descarbonización alternativas, las tasas de adopción seguirán rezagadas hasta la implementación de la regulación.

“Prevemos tasas de adopción relativamente bajas en 2025 y 2026, ya que las ventas de vehículos comerciales de batería aún están en sus primeras etapas”, afirmó Ann Rundle, vicepresidenta de Electrificación y Autonomía de ACT. Rundle prevé que las consideraciones relacionadas con la oferta, incluyendo los desafíos de infraestructura, mantendrán las tasas de adopción relativamente limitadas, pero prevé que esto empiece a cambiar en 2027.

Se espera que el volumen de camiones FCEV se mantenga relativamente bajo entre 2025 y 2029. (Foto: Personal de KHL)

Las aplicaciones de servicio mediano siguen siendo el punto óptimo para la adopción de vehículos eléctricos de batería (BEV). Sin embargo, Lydia Vieth, analista de investigación de Electrificación y Autonomía de ACT, cree que la regulación de Camiones Limpios Avanzados de CARB impulsará la adopción de BEV en la Clase 8, especialmente en tractocamiones, hasta finales de la década. Más allá de 2030, prevé que el TCO más ventajoso para los BEV de servicio pesado se convierta en el principal impulsor de la adopción en aplicaciones de mayor GWV.

Por otro lado, se prevé que el volumen de camiones FCEV se mantenga relativamente bajo entre 2025 y 2029, debido a su mayor TCO en comparación con los de diésel, gas natural y vehículos eléctricos de batería, continuó. «Además de los mayores costos, la limitada infraestructura de abastecimiento de hidrógeno restringirá su adopción en flotas y rutas donde el abastecimiento de hidrógeno esté disponible».

El pronóstico de NG a corto plazo de ACT requiere volúmenes de ventas de unidades relativamente estables, independientemente de los volúmenes de camiones Clase 8 de primera línea, agregó Rundle.