ACT Expo 2024 : Bendix présente des solutions évolutives pour véhicules électriques

Bendix Commercial Vehicle Systems présente sa dernière technologie pour les applications des véhicules hybrides et électriques (VE) lors de l'Advanced Clean Transportation (ACT) Expo, qui se tient cette semaine à Las Vegas. Elle démontre notamment la compatibilité de son système de contrôle de freinage évolutif global (GSBC) avec les groupes motopropulseurs des VE et sa capacité à améliorer les systèmes d'assistance à la conduite.

Le système de traitement d'air évolutif global permet de contrôler aussi bien les compresseurs d'air traditionnels que ceux actionnés par des moteurs électriques. (Photo : Bendix)

Le GSBC est le système de freinage électronique (EBS) de l'entreprise, parfois appelé « freinage électronique » ou système de freinage électropneumatique. Bien qu'il utilise des signaux électroniques pour contrôler le freinage, selon TJ Thomas, directeur du marketing et des solutions clients du groupe Contrôles chez Bendix, le système pneumatique d'un véhicule équipé de l'EBS reste le moyen d'actionnement.

« Les principes fondamentaux du freinage restent inchangés et, en cas de panne électrique, l'actionnement des freins pneumatiques existants contribue à répondre aux exigences de sécurité du système », a-t-il déclaré. « Pour les véhicules autonomes, le GSBC exploite le même mécanisme de sécurité EBS et y ajoute une couche de contrôle secondaire, offrant une disponibilité accrue du freinage en cas de dysfonctionnement du système de freinage principal. »

Lors du freinage régénératif, les dispositifs de sécurité intégrés tels que les systèmes de freinage antiblocage (ABS) et le contrôle de stabilité restent disponibles, permettant ainsi aux systèmes d'assistance à la conduite de niveau supérieur, comme l'atténuation des collisions, de fonctionner normalement, a souligné Bendix. Le GSBC optimise également davantage les technologies telles que la stabilité intégrale et l'atténuation des collisions en offrant un contrôle plus précis à chaque freinage, jusqu'aux essieux et aux extrémités des roues.

Le GSBC est compatible avec les groupes motopropulseurs électriques et hybrides simples, doubles et par roue dans des applications allant des camions moyens à lourds aux autobus scolaires, a ajouté Bendix.

Traitement de l'air et compresseurs

Bendix présente également son système de traitement d'air évolutif mondial (GSAT) et ses compresseurs d'air électriques (eCompressors) lors de l'événement.

GSAT est un système de contrôle modulaire pour systèmes de freinage à air comprimé. Il permet de contrôler aussi bien les compresseurs d'air traditionnels que ceux à moteur électrique. Sa construction compacte et légère utilise une plaque d'aluminium, des composants internes en polymère et une plaque d'acier pour assurer la résistance structurelle nécessaire aux niveaux de pression d'air requis.

Un contrôleur fonctionnel intelligent favorise une intégration plus étroite du compresseur d'air et du sécheur d'air et permet des économies de carburant grâce à une stratégie de charge plus intelligente et à une régulation de la vitesse du compresseur pour une efficacité de charge optimale, a déclaré Bendix. GSAT intègre également les fonctionnalités du système de frein de stationnement électronique Intellipark de Bendix et contrôle électroniquement les fonctions du système de freinage, telles que l'anti-complexage et l'inversion du frein à ressort. Il intègre également les dernières technologies en matière de sécurité fonctionnelle et de cybersécurité.

Deux modèles de compresseurs électriques sont disponibles, adaptés aux applications de véhicules électriques et autres véhicules à carburant alternatif : le module à vis électrique ESM et le module à palettes électriques EVM.

« Les deux modèles eCompressor conviennent parfaitement aux véhicules à propulsion alternative, car ils fonctionnent sensiblement plus silencieusement qu'un compresseur à piston comparable », a déclaré Jason Kolecki, directeur du marketing et des solutions clients de Bendix - Alimentation en air et transmission.

Les eCompressors sont équipés d'un moteur électrique avec convertisseur CC/CA haute tension intégré, permettant des démarrages et des arrêts en douceur, ainsi que des réglages du débit d'air. Connectés au réseau CAN (Controller Area Network) du véhicule, ils réagissent aux signaux du contrôleur du système d'air en fonction de l'évolution de la demande d'air.

Les deux modèles peuvent être utilisés dans les véhicules hybrides et entièrement électriques, mais l'ESM est mieux adapté aux applications à forte demande d'air telles que les bus et les camions de transport en commun, tandis que l'EVM optimise les systèmes d'air pour les applications à faible et moyenne demande d'air comme les véhicules longue distance.