Améliorer l'efficacité énergétique des navires en s'attaquant aux comportements des équipages

Le transport maritime de marchandises à travers le monde est une opération coûteuse, en grande partie à cause du coût du carburant. Selon la revue Ship & Bunker , spécialisée dans les carburants marins, le prix moyen sur six mois du fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) dans les 20 ports de soutage du monde, qui représentent la majeure partie des volumes mondiaux de carburant, est d'environ 650 dollars la tonne. Un article de janvier 2020 publié sur le site web de l'agence de suivi des prix du fret FreightWaves indiquait qu'un porte-conteneurs Panamax, dimensionné pour traverser le canal de Panama, pouvait contenir jusqu'à 3,5 millions de gallons de carburant, soit environ 12 400 tonnes, selon la densité moyenne du VLSFO.

Dans ce contexte, l'efficacité énergétique est un aspect crucial du succès des opérations maritimes. Si beaucoup ont abordé ce problème comme un problème d'ingénierie – comme dans le cas du moteur diesel Wärtsilä 31 , évoqué par Power Progress en mars 2023 –, certains comportements des équipages peuvent être influencés pour contribuer à l'efficacité énergétique.

Harriet Hunnisett-Johnson, responsable du secteur maritime chez Signol. (Photo : Signol)

Signol est un service numérique basé à Londres visant à améliorer l'efficacité énergétique. Il a été conçu pour aider les membres d'équipage à économiser du carburant grâce à des techniques de changement de comportement via une application web et des e-mails ciblés. Harriet Hunnisett-Johnson, responsable du secteur maritime chez Signol et ancienne officier de pont en mer, a déclaré que les actions – ou les omissions – d'un équipage à bord peuvent avoir un impact considérable sur la consommation de carburant et la durabilité, aujourd'hui et demain.

« D'ici 2035, les compagnies maritimes devront faire face à des coûts de carburant bien plus élevés qu'aujourd'hui, qu'elles optent ou non pour un carburant durable », a déclaré Hunnisett-Johnson par courriel. « Tout comme le comportement des équipages influence actuellement la consommation de combustibles fossiles, il sera tout aussi crucial pour l'efficacité énergétique à l'avenir, où une économie de 5 % représentera une valeur financière bien plus élevée. »

Équipage économe en carburant

Dans une interview avec Power Progress , Hunnisett-Johnson a déclaré qu'elle croyait en la notion d'un « équipage économe en carburant » - un équipage qui adhère à une culture d'efficacité énergétique.

« C'est une entreprise proactive qui comprend que l'efficacité énergétique est un objectif qu'elle souhaite atteindre », a-t-elle déclaré.

Motiver un équipage de cette manière peut toutefois s’avérer un défi.

« L'idée d'économiser de l'argent pour son patron n'est pas une grande motivation, surtout si votre patron est à des milliers de kilomètres, à l'autre bout du monde », a déclaré Hunnisett-Johnson. « Vous ne l'avez probablement jamais rencontré. Vous ne le rencontrerez probablement jamais. Ou alors, la personne pour laquelle vous économisez est peut-être un affréteur qui n'a aucun lien avec vous ; votre patron est l'armateur. »

Elle a déclaré que les équipages ont besoin d'autres motivations pour les encourager à consommer moins de carburant. Un moyen d'y parvenir est de capitaliser sur leur éthique de travail.

« Vous constaterez que les marins sont très fiers de leur métier », a déclaré Hunnisett-Johnson. « Ce sont des personnes bien formées, hautement qualifiées, qui excellent dans leur travail et qui souhaitent y parvenir. Ils vivent leur métier au sens propre du terme : ils sont à bord 24 h/24 et 7 j/7. »

Favoriser l'excellence opérationnelle

Selon Hunnisett-Johnson, il est essentiel que les équipages associent efficacité énergétique et excellence opérationnelle. À titre d'exemple, elle a expliqué qu'un ingénieur sur un navire utilisant trois moteurs auxiliaires devrait commencer à éteindre l'un d'eux lorsque la demande d'énergie diminue. Cependant, si cette opération coïncide avec une pause programmée, l'ingénieur pourrait reporter la tâche.

« Quelle est votre motivation actuelle en tant qu'être humain ? » demanda Hunnisett-Johnson. « Allez-vous prendre la décision logique et efficace de rester et de faire ça, ou allez-vous aller prendre un café avec les autres membres de l'équipage ? »

Elle a déclaré que Signol cherche à donner aux membres d'équipage une raison de rester et de faire le choix de l'économie de carburant. Cela implique de leur fixer des objectifs.

« Par exemple, votre objectif est de gagner moins d'une demi-heure sur ces moteurs pendant au moins quatre jours au cours des sept prochains jours », a déclaré Hunnisett-Johnson. « Si je reste ici, j'atteindrai mon objectif. Peut-être que je le ferai. »

Des incitations à un comportement économe en carburant font également partie du programme.

« Nous proposons des incitations prosociales : si vous atteignez votre objectif, un certain montant est reversé à l’organisme de bienfaisance de votre choix », a-t-elle expliqué, à titre d’exemple.

Selon Hunnisett-Johnson, les membres d’équipage associeront bientôt ces objectifs et ces incitations à la qualité de leur travail.

« Vous voyez que vous êtes bon dans votre travail », a-t-elle déclaré, ajoutant que cela donne au membre d'équipage une raison émotionnelle et morale d'être économe en carburant.

« Quand on montre à quelqu'un qu'il a fait ça, on lui dit : "Sais-tu ce que tu as fait ? L'équivalent de planter 10 000 arbres la semaine dernière ?". C'est énorme », a déclaré Hunnisett-Johnson. « Soudain, on aide aussi le monde. »

Signol aide les navires commerciaux à motiver leurs équipages à adopter un comportement économe en carburant. (Photo : Alamy)

Économies de carburant importantes

De telles contributions modestes et progressives de la part de chaque membre d’équipage peuvent se traduire par des économies de carburant considérables.

« Nous avons envisagé des économies de 5 à 12 pour cent », a déclaré Hunnisett-Johnson, « à tel point que nous nous sommes dit : « Attendez une minute, c'est presque trop. »

Signol a mené en 2022 un projet de quatre mois avec Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), mobilisant 30 capitaines et chefs mécaniciens sur 23 navires gérés par BSM. Ce projet a permis d'économiser plus de 3 millions de dollars en carburant et d'éliminer 13 900 tonnes de dioxyde de carbone (CO2), selon l'entreprise. Une analyse a montré que le projet a permis de réduire de 12 % la consommation de combustible de soute.

Un projet de six mois mené avec Ridgebury Tankers a montré que les membres d'équipage de quatre navires prenaient des décisions d'économie de carburant 21 % plus souvent, a déclaré Signol. Ridgebury n'a pas communiqué sur ses économies de carburant spécifiques, mais Signol a indiqué que des améliorations similaires des comportements d'économie de carburant pour d'autres projets ont permis de réduire la consommation de carburant d'environ 10 %.

Efficacité et durabilité

Bien que moins de carburant brûlé signifie moins d'émissions, Hunnisett-Johnson a déclaré que s'assurer qu'un équipage s'engage dans l'efficacité énergétique s'étendra à l'amélioration des efforts de durabilité.

« Il n'existe pas de carburant miracle qui puisse s'imposer », a-t-elle déclaré à propos des carburants alternatifs. « Je pense que le secteur maritime a besoin que les équipages soient réellement impliqués dans l'ensemble du processus. Nous devons nous assurer que tous les enseignements sont pris en compte et que les bonnes solutions sont adoptées. »

Hunnisett-Johnson a déclaré que les équipes engagées dans des stratégies de réduction des émissions – ayant une raison de le faire – surveilleront et évalueront honnêtement ces solutions.

« Nous devons être efficaces dans tout ce que nous faisons à bord pour garantir la viabilité de l'utilisation de carburants alternatifs », a-t-elle déclaré. « C'est donc, à mon avis, une nécessité. Un équipage efficace est indispensable pour progresser dans l'utilisation de nouveaux carburants. »

Wärtsilä met les moteurs en action dans les nouveaux navires Trois commandes de moteurs annoncées, dont la plus importante commande de méthanol de Chine pour le transport maritime

Rapport : La politique peut favoriser la parité des coûts pour les carburants maritimes durables L'analyse de Wärtsilä montre que le SCEQE et FuelEU Maritime combleront l'écart de prix avec les carburants fossiles