AMS Barging ajoute un nouveau pétrolier diesel-électrique à sa flotte

Felicitas est un pétrolier de 9 000 mètres cubes (Photo : AMS Barging)

AMS Barging, une compagnie de navigation intérieure basée aux Pays-Bas, a ajouté un nouveau pétrolier diesel-électrique à sa flotte basée à Rotterdam.

Ce pétrolier de 135 mètres a été conçu par le chantier naval RensenDriessen, tandis que son aménagement a été réalisé par le chantier naval Breejen.

D'une capacité d'environ 9 000 mètres cubes, le Felicitas est équipé de 12 citernes, d'un système de double tuyauterie, de deux débitmètres massiques, d'un générateur d'azote et d'une colonne de soutage. Sa capacité de pompage est de 1 800 mètres cubes par heure.

De plus, le pétrolier est conçu pour permettre de futures modifications en vue du soutage au méthanol.

Le Felicitas est équipé de trois moteurs diesel CAT GP-C 32 et d'un groupe électrogène CAT C7.1. Ces moteurs ont été fournis par Industrial & Marine Solutions – Greenpower. Ils sont tous conformes à la norme Stage 5 afin de réduire les émissions de polluants et de particules fines. La certification Stage 5, plutôt que la certification IMO, est privilégiée car le pétrolier navigue sur des voies navigables intérieures.

L'intégration du ravitaillement au méthanol laisse présager un projet futur de conversion des moteurs à un carburant permettant de réduire davantage les émissions. Sachant que les moteurs diesel fonctionnent par allumage par compression et les moteurs au méthanol par allumage commandé, il semblerait que cela nécessite un remplacement complet de la culasse.

Mais Igor Jansen, propriétaire d'AMS Barging, a indiqué que ce n'était pas forcément le cas. « La modernisation des moteurs dépendrait de la technologie de combustion du méthanol. Si nous devions convertir les moteurs CAT C32 au méthanol pur avec allumage par étincelle, cela nécessiterait effectivement des modifications importantes, notamment le remplacement des culasses, des modifications du taux de compression, du système d'injection et du système de gestion moteur. »

Toutefois, une solution bicarburant méthanol utilisant un allumage pilote diesel pourrait potentiellement conserver une grande partie de l'architecture moteur existante. »

Par ailleurs, Jansen estime que le plus grand défi serait de maintenir la conformité à l'étape 5.

« La conversion de ces moteurs au méthanol modifierait la configuration certifiée du moteur, ce qui signifie que Caterpillar devrait revoir l’homologation des moteurs modifiés. »

Caterpillar propose actuellement une technologie bicarburant pour ses plus gros moteurs MaK, mais Jansen a déclaré qu'il n'était pas au courant d'un kit de conversion au méthanol homologué pour le modèle C32.

Jansen a indiqué que l'entreprise devra aborder ce sujet avec Caterpillar. « Il n'y a pas de solution unique et définitive, cela n'a tout simplement pas encore été fait », a-t-il expliqué. « Dès que des moteurs fonctionnant au méthanol et certifiés Stage 5 seront disponibles, il sera possible de passer au méthanol. »