Annuaire de l'électrification : cinq tendances qui façonnent le transport commercial

Si l'ACT Expo 2025 a eu un impact positif, c'est bien la progression de l'électrification des véhicules utilitaires. Cependant, les équipementiers et les fournisseurs ne se contentent plus d'une solution unique en matière de propulsion. Ils recherchent désormais un éventail d'options adaptées à des cycles d'utilisation spécifiques, à l'autonomie du véhicule et au coût total de possession (TCO).

Dans son numéro de juillet 2025 , Power Progress a documenté bon nombre de ces avancées en matière d'électrification dans son 6e Annuaire annuel de l'électrification. Ces avancées couvrent un large éventail de sujets, des nouvelles chimies de batteries aux infrastructures de ravitaillement en hydrogène. Voici cinq tendances issues de ce dernier Annuaire, qui illustrent l'évolution du secteur.

Essieux électriques normalisés

Les essieux électriques intégrés deviennent de plus en plus courants sur les véhicules utilitaires électriques à batterie (BE). Le prochain camion VNL Electric de Volvo, par exemple, sera équipé d'un essieu électrique intégrant les moteurs et la transmission sur l'essieu arrière, ce qui augmentera l'autonomie en libérant de l'espace pour des batteries supplémentaires.

Mack Trucks a présenté son véhicule routier Pioneer de classe 8 et a annoncé qu'il serait disponible en version électrique à batterie. (Photo : Becky Schultz)

De plus, Accelera de Cummins, qui inclut déjà des essieux électriques dans son large portefeuille de produits, intégrera son groupe motopropulseur BE entièrement intégré dans les camions de poids moyen Isuzu de la série F à partir de 2027. Il sera équipé de l'essieu électrique 14Xe d'Accelera équipé du moteur et de l'onduleur Elfa de la société.

Enfin, le tout nouveau camion Pioneer Classe 8 de Mack Trucks sera bientôt produit en version BE pour le transport régional, le factage et les opérations en étoile. Ce camion sera équipé de l'essieu électrique exclusif de Mack, qui offre des technologies de propulsion lui permettant de développer 230 kW par essieu.

Solutions hybrides innovantes

L'électrification complète n'étant pas adaptée à toutes les applications de flotte, de nombreux constructeurs automobiles mettent en œuvre des solutions hybrides électriques. Harbinger et ReVolt Motors, par exemple, misent sur des architectures hybrides avec prolongateurs d'autonomie à combustion interne (IC).

Le châssis dépouillé et rechargeable de poids moyen de Harbinger offre environ 500 miles d'autonomie avec un prolongateur d'autonomie alimenté à l'essence, qui recharge le système de batterie de 140 ou 175 kWh du véhicule de Panasonic Energy.

« Notre véhicule hybride est conçu pour des cas d'utilisation et des itinéraires qui vont au-delà de ce qu'un système entièrement électrique prend généralement en charge », a déclaré John Harris, cofondateur et PDG de Harbinger.

En comparaison, ReVolt équipe les camions existants d'une transmission diesel-électrique. Ce système permet de réaliser des économies de carburant significatives de 12 mpg tout en réduisant les émissions de 40 %. Le freinage régénératif recharge également les batteries pendant le fonctionnement.

Dans les deux cas, l’hybridation offre une passerelle vers l’électrification sans le risque lié à l’infrastructure de recharge.

L'avènement de l'autonomie

Le camion lourd à pile à combustible Xcient de classe 8 de Hyundai Motor est équipé d'un système de pile à combustible à hydrogène amélioré de 180 kW. (Photo : Becky Schultz)

Les véhicules utilitaires autonomes passent progressivement du concept à la commercialisation. Par exemple, Hyundai Motors collabore avec Plus, entreprise de camionnage autonome basée sur l'IA, pour équiper des véhicules électriques à pile à combustible de classe 8 d'un logiciel autonome pour les opérations longue distance. Ce partenariat permettra d'associer la solution SuperDrive de Plus au camion Xcient de Hyundai.

De plus, Volvo Trucks, via sa branche Volvo Autonomous Solutions, s'est associé au fournisseur de conduite autonome Aurora et à la société de conduite autonome IA Waabi pour commercialiser des camions autonomes de classe 8.

Grâce au partenariat avec Aurora, le camion autonome VNL de Volvo participe déjà aux opérations autonomes de DHL Supply Chain sur les lignes régionales au Texas. Ce camion Volvo utilise la technologie Aurora Driver. Bien qu'il ne soit pas encore électrique, Volvo a annoncé le lancement prochain de son camion VNL Electric. Parallèlement, la collaboration de Volvo avec Waabi permettra d'intégrer Waabi Driver aux camions VNL.

L'innovation dans le domaine de l'hydrogène se poursuit

L'industrie continue d'adopter les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV), avec l'ambition d'aller au-delà du conceptuel. Honda et Hyundai, par exemple, semblent commercialiser activement la technologie des piles à combustible pour les applications lourdes.

Lors de l'ACT Expo, Honda a dévoilé son module de pile à combustible de nouvelle génération, conçu pour réduire les coûts de production tout en améliorant considérablement la densité de puissance. Ce nouveau module est destiné aux véhicules électriques à pile à combustible (FCEV), aux applications d'énergie stationnaire et aux engins de chantier.

Parallèlement, Hyundai a présenté son Xcient Classe 8 FCEV, présenté comme le premier camion lourd à hydrogène produit en série au monde. L'entreprise a souligné que nombre de ses camions électriques à pile à combustible circulent déjà sur des lignes régionales en Amérique du Nord, grâce à des partenariats stratégiques.

Les concepts de piles à combustible ont néanmoins continué à occuper le devant de la scène. Honda a réédité son concept de FCEV de classe 8, dévoilé pour la première fois à l'ACT Expo 2024. La société a également dévoilé un système d'alimentation stationnaire à pile à combustible destiné à alimenter des sites tels que des usines et des centres de données, dont la production en série est prévue l'année prochaine.

Redéfinir les infrastructures

Le groupe motopropulseur électrique à batterie entièrement intégré d'Accelera sera utilisé dans les camions de poids moyen Isuzu de la série F pour l'Amérique du Nord à partir de 2027. (Photo : Becky Schultz)

La recharge reste un élément clé des infrastructures pour véhicules électriques, notamment pour les véhicules utilitaires. Cependant, les infrastructures pour véhicules électriques évoluent vers des écosystèmes capables de fournir une variété de services aux flottes.

Accelera by Cummins, par exemple, a déployé des mises à jour logicielles OTA (Over-The-Air) en commençant par le marché des bus scolaires. Cependant, l'entreprise affirme que ce même framework pourrait être utilisé pour tous ses véhicules utilitaires BE.

La certification de recharge véhicule-réseau (V2G) est une autre réussite d'Accelera. Technologie naissante, le V2G permet aux véhicules électriques de capter et de restituer de l'énergie au réseau. Il en résulte une meilleure stabilité du réseau en période de pointe.

Enfin, grâce à l'innovation des véhicules à pile à combustible (FCEV), Hyundai développe sa propre infrastructure de production et de ravitaillement en hydrogène. En collaboration avec Glovis America, Hyundai soutient l'initiative HTWO Logistics visant à décarboner la logistique autour de Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA).

Note de l'éditeur : cette histoire a été écrite avec l'aide de l'IA.