Au-delà de la phase pilote : Circulor exhorte les équipementiers à agir sur les passeports de batterie

L'été dernier, Volvo Cars a annoncé le lancement du premier passeport de batterie disponible sur le marché , fruit d'un partenariat avec l'entreprise britannique Circulor, qui utilise la technologie blockchain pour cartographier les chaînes d'approvisionnement. Volvo a ainsi pris une longueur d'avance sur le futur règlement européen 2023/1542, qui exigera des passeports numériques pour diverses batteries rechargeables à compter du 18 février 2027.

La mini-pelle Hyundai HX19e est équipée d'une batterie de 32 kWh. (Photo : Hyundai)

Selon Circulor, le règlement de l'UE sur les batteries stipule 84 attributs de données qui doivent être traités.

Initialement, le règlement imposait aux équipementiers et aux fabricants de batteries d'atteindre une date butoir d'août 2025 : commencer à suivre et documenter la provenance des matériaux des batteries et quantifier les émissions de carbone. Cependant, l'UE a reporté cette date, une nouvelle date d'entrée en vigueur devant être discutée à l'automne.

Commencez à travailler maintenant

Néanmoins, l'entreprise technologique a déclaré que les équipementiers devraient s'atteler dès maintenant à la mise en conformité. Bien que les projets pilotes soient encore en cours de finalisation, l'industrie devrait considérer qu'elle a dépassé ce stade. Elle devrait agir dès maintenant pour se préparer à l'introduction des passeports de batterie à grande échelle.

Il semble que Volvo Cars continue d'illustrer cette approche. L'entreprise a été la première à proposer des passeports de batterie pour son SUV 100 % électrique EX90, commercialisé aux États-Unis et dans l'UE. Selon Circulor, Volvo prévoit également de déployer des passeports de batterie cette année pour sa voiture électrique ES90.

Du pilote à la production

Circulor était l'une des nombreuses entreprises de solutions numériques à participer au programme pilote de passeport pour batteries 2024 de la Global Battery Alliance (GBA). L'objectif : collecter, vérifier et évaluer des données concrètes sur la durabilité tout au long de la chaîne d'approvisionnement des batteries.

Depuis ses débuts, la GBA est affiliée à l'organisation en tant que fournisseur de solutions de traçabilité et de passeport pour batteries. L'entreprise a estimé important de faire partie de cet écosystème et de partager ses connaissances.

Circulor a également mené un projet pilote pour la filiale de BYD FinDreams Battery, qui, selon elle, a lancé l'engagement de l'entreprise concernant les passeports de batterie ainsi que les données de traçabilité de la chaîne d'approvisionnement.

Éviter la fragmentation mondiale

Chargeuse-déchargeuse électrique Komatsu WX04B. (Photo : Norcat)

Si la réglementation européenne montre la voie, une préoccupation urgente est d'éviter une mosaïque d'exigences en matière de traçabilité des batteries et de passeports numériques à travers le monde. Circulor ne voit aucun intérêt à ce que l'industrie doive se conformer à des réglementations sur plusieurs marchés, tels que l'UE, les États-Unis, le Japon, etc.

Pour atténuer ce problème, la société a déclaré qu'elle travaillait en étroite collaboration avec les décideurs politiques des deux côtés de l'Atlantique, en particulier de l'UE et des États-Unis. La société a fait des efforts pour faciliter les conversations au niveau opérationnel entre les décideurs politiques afin de s'assurer qu'ils alignent leurs exigences en matière de traçabilité et de passeports de batterie.

L’objectif principal, a déclaré Circulor, est l’harmonisation mondiale, dans un souci de clarté réglementaire et d’efficacité opérationnelle.

Protection des données sensibles

Le partage d'informations confidentielles est une autre préoccupation des fabricants de batteries et des équipementiers. Selon Circulor, c'est l'une des principales raisons pour lesquelles les entreprises devraient faire appel à une société de traçabilité de la chaîne d'approvisionnement – un tiers neutre – pour gérer les données et garantir leur publication appropriée.

L'entreprise affirme pouvoir procéder à une divulgation sélective : les attributs des données sont masqués, mais leur présence dans le passeport est signalée par une coche ou un autre symbole. Il s'agit d'une approche importante pour préserver la confidentialité des données commercialement sensibles, a déclaré l'entreprise, tout en respectant les exigences de la réglementation.

Qui voit quoi

Liebherr et Fortescue ont développé conjointement un camion électrique autonome à batterie T 264, présenté ici au MinExpo International de Las Vegas en 2024. (Photo : Chad Elmore)

La prochaine étape clé, a déclaré Circulor, consistera à partager les passeports des batteries avec différents groupes de parties prenantes. Actuellement, ces groupes comprennent les régulateurs, les consommateurs/propriétaires et un groupe défini comme « parties ayant des intérêts légitimes ». Ce dernier groupe peut inclure des organisations telles que les recycleurs et les reconditionneurs de batteries, mais l'entreprise a ajouté que la législation européenne tente de définir plus précisément ces parties intéressées.

Cela garantirait la vérification des informations d'identification de ces parties pour accéder aux données, compte tenu de la nature restreinte de ces données. De plus, cela garantirait aux équipementiers l'accès à des données sensibles, sans nécessité légitime. L'entreprise a ajouté qu'une telle approche serait cruciale pour obtenir le soutien de l'industrie en faveur des passeports pour batteries et du processus d'accès aux données.

Une initiative stratégique

Bien que les délais réglementaires puissent continuer à changer, Circulor a déclaré que le travail préparatoire à la conformité reste substantiel, c'est pourquoi l'entreprise appelle les personnes concernées à commencer à travailler maintenant, si elles ne l'ont pas déjà fait.

Le processus de traçabilité des chaînes d'approvisionnement est décrit comme une activité qui ne se fait pas du jour au lendemain. De plus, les entreprises doivent éviter de le considérer comme un projet pouvant être géré par un seul service, comme le service informatique. Selon Circulor, le processus de conformité à la réglementation nécessitera un investissement stratégique en personnel, notamment auprès des équipes Développement durable, Technologie, Opérations et Produits.