CRISI attribue des subventions pour soutenir les locomotives de manœuvre et de transport de ligne hybrides diesel-RNG OptiFuel

OptiFuel Systems, qui conçoit et fabrique des produits et services à zéro émission pour le secteur des transports, a déclaré que l'Université d'État du Colorado à Pueblo et l'Université du Delaware ont reçu deux prix Consolidated Rail Infrastructure and Safety Improvements (CRISI) visant à accélérer l'approbation de la Federal Railroad Administration (FRA) pour les locomotives de ligne et les locomotives de commutation hybrides à double carburant diesel-gaz naturel renouvelable (RNG) OptiFuel Total-Zero jusqu'en 2026 et 2027 respectivement.

OptiFuel a déclaré que l'accord lui permettra de livrer des locomotives de manœuvre hybrides diesel-RNG en 2026 pour desservir les lignes courtes et les chemins de fer de transit ayant reçu des subventions CRISI 2024 ainsi que ceux cherchant à soumettre des demandes de subventions en 2025.

L'Université d'État du Colorado à Pueblo a reçu 18 417 681 $, qui soutiendront une initiative avec OptiFuel et ENSCO Engineering pour valider la fiabilité, la résistance aux chocs et l'accord FRA des modules de stockage embarqués RNG/hydrogène d'OptiFuel pour les locomotives de commutation et les locomotives de transport de ligne à carburant alternatif.

L'Université du Delaware a reçu 18 104 865 $ pour soutenir un programme intégrant des tests de fiabilité à long terme pour les locomotives de transport multiligne. OptiFuel a annoncé son intention de construire quatre locomotives de transport supplémentaires en 2026, spécifiquement pour les tests de fiabilité sur un million de miles à la TTC, qui soutiennent cet effort.

OptiFuel a déclaré que d'ici 2028, elle prévoyait de commencer la production de ses locomotives hybrides diesel-RNG à double carburant Total-Zero de 5 000 ch après l'obtention de l'agrément FRA et un million de miles de tests de fiabilité.

« Nous pensons que le débat sur la prochaine génération de sources d'énergie pour les locomotives de fret est clos », a déclaré Scott Myers, président d'OptiFuel. « Remplacer les locomotives existantes par des locomotives électriques à batterie, à hydrogène ou à caténaire coûterait plusieurs milliers de milliards de dollars aux chemins de fer de première classe, tandis que les locomotives OptiFuel atteignent le même objectif pour environ 5 % de ce coût. »

Myers a déclaré que pour atteindre les objectifs de l'initiative Science Based Targets (SBTi) de classe 1 de 100 % de zéro émission nette d'ici 2050, une locomotive de transport de ligne à zéro émission doit obtenir l'accord de la FRA et être en production d'ici 2030 pour remplacer les 25 000 locomotives de transport de ligne à hautes émissions arrivant en fin de vie dans ce délai.

« La locomotive hybride bicarburant diesel-GNR innovante d'OptiFuel est le seul produit en voie d'obtenir l'agrément de la FRA à temps pour répondre à ce besoin crucial », a déclaré Myers. « L'approche technique innovante d'OptiFuel offre aux compagnies ferroviaires non seulement la suppression des émissions, mais aussi une solution économique et à faible risque, susceptible d'être largement adoptée d'ici cinq ans, de réduire les dépenses annuelles en carburant jusqu'à 50 % et de dépasser les performances des locomotives diesel de ligne Tier 4 existantes. »

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