Cummins et ses partenaires annoncent Eclipse CANought dans le cadre de l'initiative Open Telematics

Cummins a annoncé une collaboration sur un nouveau projet open source dédié à la télématique des véhicules utilitaires. Baptisé Eclipse CANought, ce projet créera des fonctionnalités spécifiques à l'industrie, axées sur la standardisation et la sécurisation de l'accès au bus CAN (Controller Area Network), le réseau de communication série qui interconnecte les calculateurs électroniques (ECU) des véhicules. Cela facilitera l'activation de fonctionnalités telles que les mises à jour logicielles sans fil.

Image : metamorworks via Adobe Stock

L'entreprise collabore avec Bosch Global Software et KPIT Technologies, spécialiste du développement et de l'intégration de logiciels, dans le cadre du projet SDV (Software Defined Vehicle) de la Fondation Eclipse. Cette collaboration s'inscrit dans le cadre de l'initiative Open Telematics , annoncée il y a un an, visant à réduire les coûts de développement d'applications télématiques pour les véhicules utilitaires.

Efficacité du développement d'applications

Selon Cummins, les fonctionnalités d'Eclipse CAN devraient réduire considérablement le temps et les coûts de développement d'applications de connectivité permettant d'accéder aux calculateurs des véhicules et de les mettre à jour, simplifiant ainsi le travail d'intégration logicielle pour les constructeurs et les fournisseurs. Ce système offre un accès standard et sécurisé aux calculateurs des véhicules pour les applications télématiques et complète un projet existant, Eclipse Kanto.

« Kanto explique comment exécuter des applications sur un appareil télématique », explique Carlton Bale, directeur de la planification des produits numériques chez Cummins. « L'étape suivante est la suivante : votre application est en cours d'exécution, mais vous devez communiquer via CAN avec votre calculateur. L'application Cummins [ou] l'application de mise à jour logicielle doit communiquer avec le calculateur Cummins pour effectuer la mise à jour logicielle. »

Bale a déclaré que les variations dans les bibliothèques et les interfaces CAN ainsi que dans les configurations matérielles signifient que chaque appareil entraîne un nouvel ensemble de problèmes à surmonter pour communiquer avec l'ECU.

« Nous avons vu une opportunité de travailler avec KPIT et Bosch pour réellement proposer une solution commune et une API très conviviale pour les développeurs qui sépare l'accès CAN de la configuration matérielle exacte en dessous », a-t-il déclaré.

Sécurité tierce

Il s'agit d'une approche à deux volets, a expliqué Bale. Elle nécessite la création d'une API facile à utiliser et l'intégration d'un gestionnaire de sécurité limitant l'accès à l'ECU aux seules applications de confiance.

« Le premier niveau [de sécurité] est que quiconque contrôle l'appareil télématique, qu'il s'agisse d'un OEM ou d'un fournisseur de télématique de rechange, choisit les applications à y installer », a-t-il déclaré.

Bale a ajouté : « Deuxièmement, vous allez laisser cette application communiquer avec le CAN ? Eh bien, nous devons également restreindre cette communication CAN. Nous avons donc défini des limites autour de l'application, notamment autour de l'interface CAN. »

Il a déclaré que cette sécurité est ce qui différencie Eclipse CANought des solutions télématiques précédentes.

« On ne faisait pas vraiment confiance aux applications tierces, car il n'y avait aucun moyen de les sécuriser », a expliqué Bale. « Maintenant, nous disposons d'une sécurité qui permet aux applications tierces de fonctionner et garantit qu'elles restent dans des limites très strictes, où elles ne font pas ce qu'elles devraient. »

Combiner les expertises

Dans le communiqué de presse annonçant le projet Eclipse CANought, Brad Sutton, directeur exécutif de Powertrain Engineering pour Cummins, a fait appel à des experts de l'industrie de Bosch Global Software et de KPIT possédant une vaste expérience en télématique et en communications CAN.

« Notre expertise et notre expérience combinées nous permettent d’innover et de créer de nouvelles solutions plus rapidement que nous ne le pourrions individuellement, créant ainsi une réelle valeur pour nos clients et leurs entreprises », a-t-il déclaré.

Bale a fait écho à ce sentiment, affirmant que chaque partenaire du projet apporte un ensemble unique de connaissances et de capacités.

« Chez Cummins, nous avons évidemment une grande expérience dans la création d'applications télématiques qui communiquent avec nos moteurs », a-t-il déclaré. « Nous faisons cela depuis plus de dix ans maintenant. »

Il a ajouté : « Nous avons également collaboré avec de nombreux équipementiers et fournisseurs de solutions télématiques de rechange afin d'identifier les problèmes courants. En tant que fournisseur d'applications, nous comprenons probablement mieux le contexte que quiconque. »

Bosch a apporté son expertise de fournisseur de télématique OEM, notamment en fournissant du matériel et des logiciels susceptibles d'être utilisés par les constructeurs. KPIT, quant à lui, est un partenaire de longue date pour nos outils d'entretien. L'expertise de Bosch nous a permis de mieux comprendre la façon dont nos outils d'entretien communiquent avec nos moteurs.

Avantages pour les flottes

Bale a déclaré que même si le projet lui-même est très technique du point de vue du développement logiciel, il est important que les flottes comprennent les avantages qu'elles peuvent espérer voir.

« Il s'agit véritablement de réduire les coûts de développement de logiciels pour nous, constructeurs, et de les rendre plus modulaires et réutilisables afin que les clients des flottes puissent bénéficier d'une expérience plus homogène sur tous leurs véhicules », a-t-il déclaré. « Notre objectif ultime est que chaque véhicule équipé d'un moteur Cummins bénéficie de la même expérience pour les applications Cummins. »

Dans le communiqué de presse, Sven Kappel, vice-président du portefeuille de produits et de l'architecture SDV pour la filiale de Bosch ETAS, a déclaré que le projet permettra aux clients de déployer plus efficacement les mises à jour logicielles sur tous les systèmes du véhicule simultanément.

« En établissant des interfaces standard, nos systèmes de mise à jour peuvent facilement se connecter aux mécanismes de mise à jour des logiciels ECU OEM et Tier 1 », a-t-il déclaré.

Au cours des prochains mois, Cummins, Bosch Global Software, ETAS et KPIT continueront de contribuer au projet Eclipse CANought. Ces contributions seront analysées et améliorées par la communauté Eclipse SDV au fur et à mesure de leur mise en production.

Eclipse Kanto et Eclipse CANought seront intégrés aux offres télématiques qui seront commercialisées à partir de 2025, a déclaré Cummins.

Cummins collabore sur une architecture télématique ouverte pour véhicules utilitaires. L'entreprise et ses partenaires industriels travaillent au développement d'un cadre télématique ouvert pour véhicules utilitaires.