Damen dévoile un CTV entièrement électrique et un concept de recharge offshore

La semaine dernière, au salon Seawork de Southampton, au Royaume-Uni, Damen Shipyards Group a dévoilé un Fast Crew Supplier (FCS) 3210 E entièrement électrique, qui, selon lui, ouvre la voie au transport zéro émission de l'équipage et du fret vers des sites offshore.

Le FCS 3210 E peut naviguer à grande vitesse vers des parcs éoliens offshore jusqu'à 25 milles nautiques des côtes avant de se recharger. (Source : Damen Shipyards Group)

Inspiré du FCS 2710, le FCS 3210 E reprend la forme de coque Axe Bow de Damen, avec un tunnel arrondi pour un confort optimal, une réduction des chocs sur le pont mouillé et une résistance à l'eau minimale. Son espace arrière accru permet d'agrandir le rouf et d'augmenter la capacité du pont.

Le navire est équipé d'un système Volvo IPS (Inboard Performance System) entièrement électrique qui lui permet de naviguer exclusivement sur batterie. Le FCS 3210 E est capable de naviguer à grande vitesse vers des parcs éoliens offshore jusqu'à 25 milles nautiques des côtes, où il se rechargera grâce à un système intégré à une turbine, une sous-station ou un SOV avant de regagner la côte.

La gamme de solutions de transfert d'équipage de Damen est en constante évolution depuis son lancement. En décembre dernier, l'entreprise a présenté le FCS 3210 E Hybrid diesel-électrique, alimenté par quatre groupes électrogènes diesel.

« Aujourd'hui, dans un souci croissant de durabilité, nous avons développé une version entièrement électrique pour des opérations zéro émission », a déclaré Wim Boerma, chef de produit Damen, High Speed Craft. « Le FCS 3210 E s'appuie sur les performances éprouvées de ses prédécesseurs et applique les enseignements tirés du développement de plusieurs navires entièrement électriques. »

Selon Boerma, « La difficulté de préparer les navires à une propulsion alternative réside souvent dans la connaissance des carburants disponibles et abordables à l'avenir. Pour un navire comme celui-ci, empruntant une route prévisible vers une destination riche en énergie propre, la solution est évidente. Avec le FCS 3210 E, les opérateurs peuvent accéder dès aujourd'hui au navire de transfert d'équipage du futur. »

Afin d'offrir aux opérateurs la flexibilité nécessaire pour exploiter le FCS 3210 à des endroits plus éloignés des côtes, Damen a également développé une version à propulsion intégrale au méthanol. Cependant, la technologie moteur permettant à un navire de cette puissance de naviguer au méthanol n'a pas encore atteint sa maturité, a reconnu l'entreprise. Dès qu'elle y parviendra, le FCS 3210 Hybrid sera prêt pour une conversion rapide et économique.

La solution de recharge offshore permettrait à un navire de transfert d'équipage entièrement électrique de se recharger soit à une turbine, soit à l'un des navires de service de mise en service de Damen équipés d'un chargeur. (Source : Damen Shipyards Group)

Concept de recharge offshore

Dans une annonce distincte, Damen a présenté un nouveau concept de recharge offshore. Ce système prévoit un navire de transfert d'équipage (CTV) entièrement électrique, capable de recharger soit une turbine, soit l'un des navires de service de mise en service de Damen équipés d'un chargeur.

« La recharge offshore est essentielle pour l'exploitation d'un CTV 100 % électrique. En règle générale, cela dépend de la présence d'une infrastructure de recharge sur un parc éolien offshore », a déclaré Mark Couwenberg, chef de produit, Navires d'exploitation de service chez Damen. « Notre position unique en tant que constructeur de CTV et de CSOV nous a conduit à l'idée d'intégrer la recharge à nos installations. Cela peut être réalisé avec un CSOV diesel conventionnel ou une version 100 % électrique. »

Le système de charge appliqué par Damen à son concept est développé par MJR, société britannique spécialisée dans les systèmes de charge offshore. Le CTV se connecterait via une embouchure évasée qui capterait le chargeur descendu d'un enrouleur sur le pont arrière du CSOV.

Après le débarquement du personnel, le navire pourra se connecter grâce à un processus hautement automatisé et sécurisé. La recharge devrait prendre deux à trois heures, selon le profil opérationnel.