État de l'électrification routière : communication et collaboration avec les fournisseurs

(Note de l'éditeur : Dans cette deuxième partie d'une série sur l'état de l'électrification sur autoroute, nous examinons le marché des véhicules électriques commerciaux et son évolution.)

Le passage à l'électrification n'est pas une transition facile pour de nombreux constructeurs de véhicules utilitaires. Les principaux fournisseurs peuvent apporter leur aide.

Essieu électrique 4 en 1 Schaeffler. (Photo : Schaeffler)

« Pour les fournisseurs de systèmes comme nous, notre principal avantage est notre position privilégiée pour collaborer avec un équipementier afin d'évaluer le système global », a déclaré Thomas Heck, responsable grands comptes pour les clients poids lourds dans la région Amériques chez Schaeffler. « Nous ne leur vendons pas une seule technologie. Nous leur disons : "Si vous considérez le camion comme un système global, nous pouvons vous proposer certains aspects et certaines technologies, ou vous aider à les optimiser, pour obtenir une solution parfaitement adaptée à l'ensemble du véhicule." »

Une communication constante et régulière entre les différentes parties prenantes est essentielle au processus, a déclaré Shaun Twomey, responsable mondial des ventes et du marché pour la division Solutions pour véhicules utilitaires de ZF. « Lorsqu'il s'agit pour ZF d'accompagner un équipementier, même s'il ne s'agit pas d'électrification mais d'un groupe motopropulseur diesel, commercialiser le camion de cet équipementier dans les délais et les coûts, malgré toute la complexité que cela implique, n'est pas une mince affaire », a-t-il souligné. « L'un des meilleurs moyens d'y parvenir est de s'aligner et de communiquer étroitement. »

« Lorsque nous parlons d'électrification et de ce que nous faisons avec nos partenaires, les discussions sont certes différentes aujourd'hui et, dans certains cas, elles ont lieu plus tôt, car il s'agit d'un territoire inconnu pour tout le monde. Cela nécessite des discussions plus approfondies, afin de comprendre comment les systèmes, les composants et l'architecture s'articulent dans cette nouvelle ère de l'électrification. Mais les échanges et les relations restent essentiels. »

Essieu électrique ZF AxTrax 2. (Photo : Groupe ZF)

Il n’existe pas de solution unique

« Notre rôle n'est pas vraiment de dire aux clients, ni au marché, ce qu'ils veulent. Bien au contraire. Ils nous informent et nous réagissons en conséquence », a commenté Twomey. « C'est pourquoi nous proposons à nos clients une variété d'options électrifiées, adaptées aussi bien à la production qu'au rétrofit. Notre plateforme ePowertrain facilite véritablement le déploiement des options d'électrification avec les véhicules électriques, les piles à combustible et les hybrides. »

ZF propose également des technologies de combustion pour les e-carburants, l'hydrogène, le GNC, le GPL et d'autres carburants gazeux. « Nous souhaitons offrir de la flexibilité à nos clients. Nous voulons leur donner la possibilité… de dire : "Vous savez quoi, je ne suis peut-être pas encore prêt à me lancer à fond dans l'achat d'une motorisation électrifiée, mais je souhaite franchir une étape dans cette direction, peut-être avec un véhicule hybride ou un carburant alternatif. Je souhaite peut-être moderniser ma flotte existante avant d'en acquérir une toute nouvelle."

« ZF et les autres acteurs de niveau 1 ont la responsabilité de rendre cette transition aussi simple que possible pour les flottes de leurs clients. »

Un changement d'approche

Pour certains, cela peut impliquer un changement radical d'approche du marché. Par exemple, Danfoss a développé un chargeur embarqué pour véhicules utilitaires qui recharge à 43 kW sur secteur et fonctionne comme une prise de force électrique.

Chargeur embarqué Danfoss Editron ED3 avec prise de force électrique. (Photo : Danfoss Editron)

« Le carrossier peut y connecter un auxiliaire et contrôler, par exemple, le compacteur d'une benne à ordures ou le compresseur d'air d'un camion frigorifique », explique Eric Azeroual, vice-président On Highway chez Danfoss Editron. « Nous disposons ainsi de cette double fonctionnalité. »

Cette offre, ainsi que d'autres, propulse Danfoss vers de nouveaux horizons. « Les équipementiers sont désormais confrontés à un défi majeur : transformer leurs usines, passant de la fabrication de moteurs à la fabrication de batteries, de moteurs électriques et autres. Danfoss est donc en pleine transformation », a déclaré Azeroual.

Alors que nous étions traditionnellement un fournisseur de rang 2 fournissant des véhicules de rang 1, nous sommes désormais nous-mêmes un fournisseur de rang 1, car les constructeurs intègrent leurs propres sous-systèmes, leurs propres essieux électriques et leurs propres composants dans les véhicules, car ils doivent réaffecter leur main-d'œuvre. Ils doivent comprendre comment construire un camion électrique performant pour être compétitifs en termes de coûts.

« C'est donc un véritable changement pour Danfoss. Et c'est passionnant pour nous d'y participer. »

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