Feadship lance le « premier » superyacht à pile à combustible à hydrogène

Le projet 821 prend l'eau (Photo : Feadship)

Feadship (la première association d'exportation des constructeurs navals néerlandais), composée de trois chantiers navals (Van Lent, De Vries et De Voogt Naval Architects), a lancé ce qui est décrit comme « le premier superyacht à pile à combustible à hydrogène au monde ».

Baptisé Projet 821, le nouveau navire a été conçu par le cabinet britannique RWD. Selon Feadship, le processus de développement et de construction, qui a duré cinq ans, a été guidé par une question fondamentale : « Jusqu'où pouvons-nous pousser les technologies vertes sur les superyachts ? »

« L'objectif était de construire le yacht le plus écologique et le plus performant jamais construit, sans compromis. C'était un défi de taille, mais l'équipe l'a relevé avec brio », a déclaré Jamie Edmiston, directeur général de Feadship.

Dévoilement du superyacht Project 821 (Photo : Feadship)

Bien que la technologie des piles à combustible ait été utilisée dans de nombreuses autres applications, aucune réglementation n'existait pour les systèmes embarqués à bord de ce type de navires. Les partenaires à l'origine de ce projet ont donc dû développer du matériel à l'échelle appropriée, ainsi que les protocoles et les réglementations de sécurité associés.

Le stockage de l'hydrogène en est un bon exemple. Bien que l'hydrogène soit beaucoup plus léger que le diesel non fossile, avec un poids de 70 kg au lieu de 800 kg par mètre cube, son stockage à bord nécessite des réservoirs cryogéniques à double paroi. Ces réservoirs occupent entre huit et dix fois l'espace nécessaire au stockage du diesel.

Les réservoirs du Projet 821 pourraient contenir jusqu'à 92 mètres cubes d'hydrogène, pour un poids d'environ quatre tonnes. Avec les seize piles à combustible, l'espace requis pour le système d'alimentation, incluant le réseau électrique en courant continu et les cheminées de ventilation, a nécessité d'ajouter quatre mètres à la longueur initiale du yacht. La longueur totale du superyacht est d'environ 118,80 mètres (environ 390 pieds). La largeur est de 19 mètres (environ 62 pieds).

Étant donné que même un navire de la taille du Projet 821 ne peut transporter suffisamment d'hydrogène pour alimenter des croisières plus longues, le système peut également utiliser du méthanol. Celui-ci est transformé en hydrogène avant d'être dirigé vers les piles à combustible.

En l'absence d'hydrogène, le yacht utilise des générateurs MTU de Rolls-Royce Power Systems pour alimenter les moteurs ABB de 3 200 kW. Les moteurs sont alimentés au HVO, un système de carburant éprouvé sur le yacht Obsidian de Feadship, lancé en 2023.

L'électricité produite par les systèmes d'alimentation est stockée dans 543 kW de batteries embarquées. C'est une quantité considérable, mais moins importante que sur les navires précédents. Lancé en 2015, le Savannah, long de 83,5 mètres, était équipé d'un système d'alimentation diesel-électrique utilisant environ 1 MW de capacité de stockage par batterie.

Afin de réduire encore davantage la consommation du système de pile à combustible à hydrogène, le Projet 821 utilise un système de récupération de chaleur résiduelle pour chauffer les cabines passagers, ainsi que la piscine, le jacuzzi et le hammam du navire. Un système de climatisation « intelligent » est relié à un système de gestion de l'énergie qui réduit la climatisation ou le chauffage des zones inoccupées.

Le Projet 821 est désormais le plus grand yacht à moteur jamais construit aux Pays-Bas. Ce superyacht dispose de cinq ponts au-dessus de la ligne de flottaison, dont le pont propriétaire culmine à 37 mètres. Parmi ses équipements de luxe, on compte quatorze balcons rétractables ou ouvrants d'une simple pression sur un bouton. Les garde-corps latéraux s'ouvrent lorsque les balcons s'étendent hors du navire.

Projet 821 avant son lancement (Photo : Feadship)

« Nous avons maintenant démontré que le stockage cryogénique d'hydrogène liquéfié à l'intérieur d'un superyacht est une solution viable », a déclaré Jan-Bart Verkuyl, PDG du chantier Royal Van Lent de Feadship.

Il a poursuivi : « Des innovations futures en matière de piles à combustible et de reformage embarqué du méthanol en hydrogène sont à l’horizon. Pour Feadship, l’essentiel est que la décarbonation de ses processus en amont, notamment l’utilisation massive d’aluminium produit de manière plus respectueuse de l’environnement et la production de carburants ou de vecteurs d’hydrogène zéro émission nette de carbone, méritent une priorité absolue. »

Le projet 821 est actuellement proposé à la vente par Edminston. Prix sur demande.