J-ENG construit le « premier » moteur maritime à carburant à l'ammoniac commercialisable au monde

Membres de l'équipe avec le nouveau moteur à ammoniac J-ENG (Photo : J-ENG)

Japan Engine Corporation (J-ENG) a terminé l'assemblage de ce qui est décrit comme le premier moteur maritime commercial à carburant à l'ammoniac à grande échelle au monde.

Le moteur sept cylindres 7UEC50LSJA-HPSCR (alésage de 50 cm) a été développé dans le cadre du projet « Next-Generation Ship Development » du Fonds d'innovation verte.

Des essais du moteur ont été effectués fin août de cette année, en présence de Nippon Yusen Kaisya (NYK Line), Nihon Shipyard, Japan Marine United Corporation et Nippon Kaiji Kyokai.

Des tests de vérification des performances ont été réalisés avec de l'ammoniac et du fioul lourd ; le moteur est classé comme modèle bicarburant. Les performances environnementales et de sécurité ont été certifiées par ClassNK.

J-ENG a annoncé que le moteur serait expédié en octobre 2025 pour être installé sur un méthanier moyen alimenté à l'ammoniac (AFMGC) en construction au chantier naval JMU Ariake. La mise en service du navire est prévue pour 2026.

J-ENG a précédemment effectué environ 1 000 heures d'essais sur un moteur d'essai monocylindre à carburant ammoniac au centre de recherche et développement de Mitsubishi Heavy Industries à Nagasaki entre mai 2023 et septembre 2024. En utilisant les résultats et les connaissances acquises lors des tests, J-ENG a fabriqué le premier moteur commercial à grande échelle 7UEC50LSJA-HPSCR et a commencé les essais sur le carburant ammoniac en avril 2025.

Le moteur a ensuite subi 700 heures de fonctionnement sur une période de cinq mois. Cette période a permis d'optimiser divers aspects de ses performances tout en confirmant sa fiabilité et sa sécurité, notamment grâce à des systèmes de prévention des fuites et de surveillance de l'ammoniac toxique.

Les données d’essai du moteur montrent qu’à 100 % de charge et avec un taux de co-combustion d’ammoniac de 95 %, les émissions d’oxyde nitreux sont d’environ 3 ppm, ce qui permet une réduction de plus de 90 % des émissions de GES.

Les émissions d'oxydes d'azote (NOx) ont été confirmées comme étant environ deux fois inférieures à celles des moteurs à fioul lourd, avec des émissions d'ammoniac imbrûlé pratiquement nulles (SCR post-NOx). Il a également été confirmé que le rendement thermique en mode de fonctionnement à l'ammoniac est équivalent ou supérieur à celui du mode de fonctionnement à fioul lourd.

J-ENG développe également simultanément un moteur à carburant à l'ammoniac avec un alésage de 60 cm pour répondre à la grande variété de navires qui devraient utiliser cette technologie.