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L'AEM publie des directives de déclaration des émissions de GES de catégorie 11 de portée 3 pour les constructeurs de véhicules hors route
11 février 2024
Ces orientations visent à promouvoir la cohérence dans les rapports.
Les rapports environnementaux, sociaux et de gouvernance (ESG) offrent de nombreux avantages aux équipementiers. Dans un article de blog de Wolters Kluwer intitulé « L’ABC des rapports ESG », Fabrizio Tocchini et Grazia Cafagna ont déclaré que les rapports ESG aident les organisations à « briller aux yeux du public, à se démarquer de la concurrence et à attirer des investisseurs et des financements ».
Néanmoins, la production de rapports ESG peut s’avérer complexe, notamment en ce qui concerne les émissions de gaz à effet de serre (GES) tout au long de la chaîne de valeur pour les fabricants. À ce titre, l’Association of Equipment Manufacturers (AEM) a récemment publié un document d’orientation pour aider les équipementiers à surveiller, suivre et déclarer les émissions de catégorie 11 du champ d’application 3, telles que définies par le Protocole sur les gaz à effet de serre.
Curt Blades, vice-président senior des services agricoles et forestiers de l'AEM, a déclaré qu'en examinant les directives publiées par le Greenhouse Gas Protocol, les rapports sur les émissions de Scope 1 et Scope 2 semblaient généralement simples pour les constructeurs. Le Scope 3, en revanche, ne l'était pas.
Lutter contre les perceptions négatives concernant les émissions des équipements
En plus de convaincre les constructeurs d'équipements d'origine d'adopter une approche en matière de déclaration des émissions, l'Association of Equipment Manufacturers (AEM) s'efforce également de modifier la perception du public à l'égard des émissions des équipements hors route. Curt Blades, vice-président senior des services agricoles et forestiers de l'AEM, a pu constater de visu le décalage qui existe encore entre les émissions diesel actuelles dans un monde Tier 4 Final/Stage 5 et ce qu'elles étaient autrefois.
« L’année dernière, nous avons célébré la construction du National Mall », a-t-il déclaré. « Nous avons apporté un tas d’engins de chantier et les avons garés sur le National Mall. C’était pour parler au public, aux régulateurs et aux décideurs politiques. [Cela a été] un succès fou, car c’est amusant de voir les enfants essayer de grimper dans des bulldozers et des excavatrices – c’est tout simplement génial. Et leurs yeux s’écarquillent vraiment. »
Blades a déclaré qu'AEM avait distribué des pages à colorier de bulldozers aux enfants lors de l'événement. Il a été surpris par quelque chose qu'il a vu sur la plupart des pages complétées. « Beaucoup de ces enfants font sortir de la fumée noire du bulldozer. Et l'ironie du sort : un bulldozer fabriqué au cours des 20 dernières années ne produit pas de fumée noire. En fait, les bulldozers d'aujourd'hui n'ont même pas de cheminée. C'est donc comme si ces enfants avaient probablement l'impression de n'avoir jamais vu un bulldozer avec de la fumée noire. Mais dans leur esprit, les bulldozers ont de la fumée noire. »
Il a ajouté que la propreté des émissions de diesel s'étend également aux véhicules commerciaux. « Les camions routiers Volvo n'ont pas de cheminées », a déclaré Blades. « Les Peterbilts en ont. Mais c'est avant tout une question d'esthétique. Les camions sont cool quand ils ont des cheminées. »
Lutter contre cette perception des « moteurs diesel sales » est une priorité pour AEM. « Nous aimons le dire, car nous faisons de grandes choses », a déclaré Blades. « Mais nous devons surmonter cette perception de longue date. Elle est là. Nous ne pouvons pas la nier. Nous devons simplement faire de notre mieux pour faire de grandes choses chaque jour, ce que nous continuons à faire. »
« Le champ d’application 3 était très flou », a-t-il déclaré. « Nous nous sommes vite rendu compte que c’était très flou parce que les lois étaient très précises sur la façon de traiter des éléments tels que la fin de vie. Le Protocole sur les gaz à effet de serre a été rédigé par des personnes qui ne sont peut-être pas complètement familiarisées avec le marché des équipements hors route et le marché des équipements industriels lourds. Nous avons reconnu qu’il est possible qu’un moteur puisse durer 50 ans. Il a été reconditionné plusieurs fois au cours de ces 50 ans. Eh bien, il n’y a aucune disposition à ce sujet dans le Protocole sur les gaz à effet de serre. »
L'absence de définition de ce terme a souvent conduit à des incohérences dans les rapports. « Certains membres ont déclaré que ce moteur était considéré comme neuf s'il avait été reconditionné », a déclaré Blades. « D'autres membres ont déclaré que nous ne le considérerions pas comme un nouveau moteur. »
Étant donné que les gaz à effet de serre produits par un moteur au cours de sa durée de vie de 50 ans sont différents de ceux produits par un moteur ayant une durée de vie de seulement trois ans, il était important de s'assurer que tous les équipementiers — des grandes entreprises comme Caterpillar et John Deere jusqu'aux plus petits fabricants — « utilisaient exactement la même formule et exactement les mêmes définitions », a déclaré Blades.
L'AEM a déclaré que le document d'orientation « aide également à créer des définitions de produits harmonisées, des limites de chaîne de valeur des GES, des principes de calcul des émissions, ainsi que le processus de vérification des mesures et des rapports ».
Blades a déclaré que la mission d'AEM est d'harmoniser l'industrie. « Parce que nous voulons tous faire ce qui est juste », a-t-il déclaré. « Nous faisons ce qui est juste depuis 125 ans. Mais les réglementations, les directives et tout ce genre de sentiment public arrivent si vite que nous faisons de notre mieux pour rattraper notre retard et nous assurer que nous racontons tous la même histoire de la même manière. »
Lors de l'élaboration de son document d'orientation, Blades a déclaré que l'AEM s'est efforcée de garantir qu'il aurait les meilleures chances d'être officiellement reconnu par le Protocole sur les gaz à effet de serre en tant que document « complémentaire ».
« Le Protocole sur les gaz à effet de serre fonctionne de la manière suivante : il existe un ensemble de cadres avec lesquels nous pouvons travailler, puis un processus de développement », a-t-il déclaré. « Ce document est actuellement en cours de demande en tant que document de développement. Nous travaillerons donc dans le cadre, puis nous chercherons à obtenir ce sceau d'approbation. »
Il a ajouté que l’AEM a adopté une grande partie du même langage que celui utilisé par le Protocole sur les gaz à effet de serre dans la rédaction de son document d’orientation.
Selon Blades, le document d’orientation Scope 3, Catégorie 11 n’est pas le seul élément de rapport ESG que l’AEM a l’intention de publier.
« Qu'il s'agisse d'un document d'orientation comme celui-ci, qui est assez prescriptif parce qu'il est très spécifique, ou d'un document de position que nous, en tant qu'industrie, pouvons utiliser pour raconter notre histoire, ou encore d'un outil de reporting cohérent, si vous voulez, pour l'ESG, toutes ces choses s'inscrivent dans la lignée des choses que nous pouvons faire », a-t-il déclaré.
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