L'approche centrée sur l'emballeur de FPT Industrial

Les moteurs destinés à la production d'électricité doivent intégrer des caractéristiques spécifiques pour garantir leur efficacité dans des conditions de charge très variables. Si certains fournisseurs ont choisi d'adapter leurs gammes de moteurs existantes aux applications de groupes électrogènes, Max Meegan, directeur des ventes pour l'Amérique du Nord, a déclaré que FPT Industrial, une marque d'Iveco Group NV, adopte une approche différente.

Max Meegan

« Notre gamme de moteurs est spécifiquement destinée à la production d'énergie. Elle utilise des composants différents et porte une référence différente de celle de nos moteurs industriels », a-t-il déclaré. « Nous fabriquons une gamme spécifique de moteurs pour la production d'énergie, car c'est ce qui nous distingue : nous prenons le temps de comprendre le parcours du conditionneur de production d'énergie et de le construire. »

Cela nécessite de comprendre les priorités des fabricants de groupes électrogènes, a poursuivi Meegan. Prenons par exemple le volet d'échappement intégré aux moteurs de groupes électrogènes de FPT Industrial pour répondre aux conditions de faible charge.

« À faible charge, les systèmes de post-traitement (ATS) ne fonctionnent pas correctement. Nous avons une technologie brevetée spécialement conçue pour cela », a-t-il souligné. « En réalité, la plupart de nos moteurs n'ont pas d'EGR ou en ont un très léger. Qu'est-ce que cela signifie ? Des radiateurs compacts, car la taille de l'ensemble est importante. »

« Nous sommes une entreprise d'ingénierie et nous avons également de nombreuses sociétés sœurs qui fabriquent des véhicules et des produits. Nous prenons donc en compte cette sensibilité pour comprendre le parcours de l'emballeur. »

Comprendre ce qui compte

Cette sensibilité s'étend à la gamme élargie de moteurs de 2,4 à 16 L de la société, y compris ses modèles les plus récents et les plus petits, le 2,4 L R24 et le 2,8 L F28, qui sont récemment entrés en production en série.

Selon Meegan, ces moteurs compacts ont un rapport puissance/poids optimal, le moteur 2,8 L offrant les performances d'un 3,4 L dans un ensemble plus petit que les modèles 2,2 L de certains concurrents.

Le moteur F28 de 2,8 L offrirait les performances d'un 3,4 L dans un format plus compact que certains modèles de 2,2 L. (Photo : FPT Industrial)

« Si vous comprenez le concept du processus de fabrication, c'est important », a-t-il poursuivi. « Le plus petit radiateur est essentiel. Quand vous regardez certains de nos post-traitements, comme le catalyseur d'oxydation diesel (DOC) du 2,8 L… et que vous vous dites : "C'est vraiment minuscule", c'est important. »

L'emplacement du DOC est également important. « Beaucoup de gens le montent simplement sur le volant moteur. Mais ils ne comprennent pas les fabricants de groupes électrogènes : c'est là que se trouve l'alternateur », a remarqué Meegan. « Ils ne veulent pas de l'ATS en bas. Ils le veulent au-dessus. C'est pourquoi, sur notre moteur F28, nous avons monté l'ATS en haut. »

Une intégration et une installation transparentes dans les groupes électrogènes existants sont également importantes, en particulier pour les acteurs du marché mondial. « Les composants ATS Tier 4 Final ont la même taille et le même encombrement que nos produits Stage V », a déclaré Meegan. « Donc, si vous souhaitez commercialiser vos produits en Europe et que vous n'exportez que 10 [groupes électrogènes] par an, je ne vous obligerai pas à reconcevoir une unité entière. J'ai le même produit, qui s'intègre parfaitement dans le même package. »

« L'installation ne sera pas différente », a-t-il ajouté. « C'est un élément de sécurité. »

Gamme en expansion

Afin de permettre aux clients de développer leurs activités et de s’étendre sur d’autres marchés, FPT Industrial a l’intention de continuer à développer son offre de production d’électricité.

« La complexité a un coût, et les fournisseurs de moteurs ne veulent plus conserver autant de moteurs… Nous faisons l'inverse de ce qui se passe actuellement dans l'industrie », a déclaré Meegan. « Notre message est que nous essayons d'élargir notre gamme. J'aimerais avoir plus de petits moteurs. J'aimerais avoir plus de gros moteurs. J'aimerais me lancer dans le moteur de 1 MW, si possible. »

Le moteur 2,4 L R24 fournit une puissance maximale de 30 kWe à 60 Hz. (Photo : FPT Industrial)

En d'autres termes, FPT Industrial souhaite devenir un fournisseur unique pour la production d'électricité. « Un groupe électrogène standard fait appel à plusieurs fournisseurs pour constituer sa gamme. Il est rare de disposer d'une gamme de moteurs capable d'exceller dans tous ces domaines d'activité. C'est notre objectif », a déclaré Meegan.

Il a ajouté : « Vous pouvez raisonnablement nous utiliser de 30 kW à 500 kW sans avoir à faire de sacrifices, car j'essaie de vous proposer une option à un excellent rapport qualité-prix ; je vous offre la même technologie sur chaque moteur... Si vous êtes un conditionneur, c'est ainsi que nous nous distinguons. »

FPT Industrial continue de lancer de nouveaux moteurs à combustion interne (MCI) pour répondre aux besoins de ses clients, notamment des modèles destinés aux marchés non réglementés. À l'autre extrémité du spectre, l'entreprise propose de multiples solutions pour répondre au besoin croissant d'alternatives écologiques.

Par exemple, du côté des moteurs thermiques, sa gamme XC est compacte, nécessitant moins de matériaux à construire tout en développant plus de puissance ; elle offre également de multiples options d'alimentation. « Nous considérons qu'il est nécessaire, à court et moyen terme, de réduire la taille des moteurs tout en augmentant leur puissance et en proposant davantage d'options d'alimentation alternatives », a déclaré Meegan. « Même une telle solution est bien plus durable. »

La compatibilité avec les carburants alternatifs sur l'ensemble de la gamme de moteurs va encore plus loin. « Éthanol, diesel durable, diesel renouvelable ou méthane : c'est quasiment la norme sur tous nos moteurs. »

Construire des ponts

Pour ceux qui recherchent un potentiel de réduction des émissions encore plus important, la division ePowertrain de FPT Industrial, basée à Turin, en Italie, propose un portefeuille de solutions, notamment des batteries, des essieux électriques, des transmissions électriques et des piles à combustible à hydrogène.

Batterie eBS 37 de FPT. (Photo : FPT Industrial)

Mais tout le monde n'en est pas encore là. Les clients recherchent souvent une solution intermédiaire, car ils ne sont pas encore prêts à passer aux systèmes plus avancés proposés par la division ePowertrain.

« Les gens sont encouragés par le fait que nous continuons d'investir dans les [moteurs] actuels et que nous avons cette stratégie intermédiaire qui concerne les carburants alternatifs… des choses qui sont vraiment pertinentes aujourd'hui, et qui, je pense, ont un très bon potentiel de transition », a déclaré Meegan.

Il a souligné que FPT Industrial est disposé à permettre à ses clients de suivre cette transition à leur rythme. « Ce sera le moment où les gens seront prêts. Je ne suis pas obligé de leur dire : "J'ai une batterie. Vous devez la convertir, sinon je vous coupe les vivres d'ici aujourd'hui." Nous l'avons. Nous développons nos gammes grâce à nos produits et à ceux de nos sociétés sœurs… donc les produits sont là. »

« Si vous me contactez et me dites : "Max, j'aimerais acheter une batterie", voici ma gamme, elle est prête à l'emploi. Partons ensemble. » Je prends ce que j'ai et je m'assure que vous choisissiez le bon produit », a assuré Meegan. « Vous n'avez pas besoin de commencer un projet de développement avec moi, car j'ai tout ce qu'il vous faut.

« C'est là, en substance, une grande différence. Cela fait de moi le packager, mais c'est ma propre entreprise qui m'a aidé à développer, et maintenant, je suis votre expert packager. »