L'IAA 2024 révèle que le secteur des transports n'est pas plus proche d'une voie claire de décarbonisation

L'IAA 2024, salon biennal des transports qui marquait le début d'un nouveau cycle pour l'industrie mondiale du transport routier, est désormais terminé. Comme pour l'IAA 2022, la décarbonation du transport routier était le thème principal, même si, contrairement à l'IAA 2022, le salon de cette année a été marqué par de nombreuses accusations.

Alors que les fabricants d’équipements ont présenté les développements de leurs produits, les fournisseurs d’infrastructures – une expression étrange à utiliser lorsque la fourniture d’infrastructures a été au mieux inégale – ont adopté une approche lamentable pour répondre à ce qui constitue le plus grand changement dans l’industrie des transports depuis que le moteur à combustion interne a remplacé le cheval.

Hydrogène ICE

L'hydrogène, sujet de plus en plus controversé parmi les « décarbonés », reste un sujet de préoccupation. À contre-courant, il constitue sans doute un casse-tête plus complexe qu'en 2022. Cette fois, cependant, plutôt qu'une pile à combustible, c'est l'hydrogène qui a été proposé comme carburant pour un moteur thermique. DAF, entre autres, a dévoilé sa version de l'hydrogène pour moteurs thermiques.

L'hydrogène comme carburant pour un moteur à combustion interne est un cas intéressant, car il n'apporte pas vraiment de solution au problème de la décarbonation. Certes, il permet une réduction significative des émissions, mais les NOx doivent tout de même être atténués par un système SCR et – pardonnez-moi cette prétention – un moteur à combustion interne nécessite toujours une lubrification, source d'émissions de CO2.

Ainsi, les moteurs à combustion interne à hydrogène ne constituent pas un véhicule à émissions zéro (ZEV), mais un véhicule à émissions réduites – appelons-le un REV pour des raisons d'élégance phonétique – et, du moins à l'heure actuelle, les REV ne constituent pas un levier d'incitation majeur. Dans un cas, le MAUT, le système de péage routier allemand, offre un trajet gratuit aux ZEV, mais tout autre véhicule doit débourser quelques euros par kilomètre parcouru. De même, aux États-Unis, l'EPA estime (actuellement) que les REV ne sont pas à la hauteur des exigences de la Phase 3 des GES.

En l'absence de mesures d'incitation considérables pour les adeptes des véhicules zéro émission, les véhicules à combustion interne à hydrogène semblent constituer une fausse économie. Et comme la phase 3 des normes sur les gaz à effet de serre et l'Euro 7 ne sont pas encore à l'horizon, mais qu'elles sont imminentes, les erreurs d'approvisionnement se révéleront inévitablement coûteuses.

L'avenir des batteries

Oliver Dixon est analyste sectoriel basé aux États-Unis et dans l'Union européenne pour Global Highways, qui couvre le secteur des véhicules utilitaires à l'échelle mondiale. Courriel : ohcdixon@icloud.com

Ce qui nous ramène aux batteries et aux véhicules électriques. Les progrès technologiques réalisés ces deux dernières années en matière de batteries nous ont permis d'envisager des équipements capables de fonctionner à la limite de la durée maximale théorique légale (4,5 heures en Europe) sans avoir besoin de recharger. Dans ce cas, la recharge en mégawatts devient absolument essentielle ; la capacité de recharger un véhicule pendant une période de pause légale (en supposant que celle-ci soit définie par la réglementation comme du repos et non comme une autre activité) rend la notion d'une journée de conduite de neuf heures plus plausible.

L'IAA 2026 sera le troisième salon consécutif où la décarbonation sera au cœur des préoccupations. Espérons qu'à cette occasion, une certaine cohérence sera atteinte autour de la décarbonation des véhicules. Si certains acteurs du secteur peuvent considérer cette évolution avec une certaine appréhension, la technologie existe bel et bien. Espérons que le troisième IAA de l'ère post-diesel présentera une solution globale, et non partielle, avec une infrastructure pleinement intégrée et opérationnelle.

Street Smarts : l'avenir du camionnage en jeu à l'IAA Les technologies axées sur le diesel ont été présentées lors d'un salon des transports IAA bondé en Allemagne.