Le BSI publie de nouvelles directives pour les bornes de recharge pour poids lourds

Volvo a participé au développement de nouvelles normes de recharge pour camions BSI (Photo : Volvo Trucks UK)

La British Standards Institution a publié une deuxième version mise à jour de ses lignes directrices couvrant la normalisation des sites de recharge publics pour poids lourds.

Financé par le ministère britannique des Transports, le BSI Flex 2071 2.0 décrit un code de pratique destiné à garantir une mise en œuvre sûre des infrastructures de recharge dans les aires de service et autres aires de repos.

Comme pour les autres documents du BSI, la documentation vise à normaliser l'exécution et les pratiques afin de garantir la sécurité des utilisateurs et la facilité d'utilisation. Par exemple, l'homogénéité de la conception et de la signalisation vise à faciliter les manœuvres des poids lourds en toute sécurité.

Des recommandations concernant l'aménagement des bornes de recharge et l'accès des utilisateurs sont également incluses. Des détails sur la séparation des véhicules entre eux sont également fournis ; des bornes de recharge individuelles et spécifiques sont recommandées pour différents usages, comme la recharge de nuit et les recharges rapides.

Ces éléments sont considérés comme importants pour toutes les parties prenantes qui planifient leur implication dans de tels sites, y compris les prestataires logistiques et les fournisseurs d’électricité, jusqu’aux équipementiers livrant les véhicules.

Cela pourrait également s’avérer utile pour les personnes chargées de la gestion des risques, ce qui est important sur les sites où plusieurs types de carburant sont livrés.

Au Royaume-Uni, la politique actuelle prévoit l'élimination progressive des camions de moins de 26 tonnes à émissions non nulles d'ici 2035. À partir de 2040, tous les nouveaux camions devraient être des modèles à émissions nulles, quel que soit leur poids. Il est prévu que d'ici 2050, la flotte de poids lourds britannique sera majoritairement composée de véhicules à émissions nulles.

On espère qu’une documentation comme celle-ci favorisera la normalisation de la plupart des éléments des stations de recharge pour poids lourds électriques à travers l’Europe (y compris l’initiative d’interface de recharge), facilitant ainsi un réseau transcontinental pour soutenir le transport alimenté par batterie.

Une série d'entreprises et de groupes ont participé à la production du matériel, notamment la Road Haulage Association, l'Institution of Engineering and Technology, Eddie Stobart et Volvo.

De plus amples informations sur le développement des réseaux de recharge pour camions en Europe sont disponibles dans le règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR). Ce règlement prévoit la mise en place d'un réseau européen qui, entre autres caractéristiques, prévoit la mise à disposition d'une borne de recharge tous les 120 km sur les principaux axes routiers européens.

Vous pouvez accéder à la norme BSI Flex 2071 2.0 en cliquant ici.