Le road trip de Danfoss au Mans vise à dissiper l'anxiété liée à l'autonomie des véhicules électriques

Dans le but de contribuer à atténuer l'anxiété liée à l'autonomie des camions électriques lourds, le groupe d'ingénierie Danfoss Power Solutions a commencé aujourd'hui à conduire l'un de ses camions électriques du siège social de la société à Nordborg, au Danemark, jusqu'au Mans, en France - environ 1 300 km (808 mi) - à temps pour le départ de la course annuelle des 24 Heures du Mans.

Le camion électrique Volvo, qui, selon Danfoss, pèse 20 tonnes et mesure 17 m (55,8 pieds) de long, a rejoint 47 voitures électriques pour le voyage - quelque chose que l'organisateur de l'événement et la société danoise de recharge de véhicules électriques (VE) GodEnergi ont appelé « le plus grand road trip électrique au monde ».

Le camion électrique Volvo de Danfoss, qui roule du Danemark au Mans, en France, pour démontrer son autonomie et son endurance. (Photo : Danfoss)

« Les 24 Heures du Mans sont une épreuve d'endurance pour les pilotes et les véhicules », a déclaré Roy Chen, président de la division Editron chez Danfoss Power Solutions. « Tout comme les participants qui cherchent à maximiser la distance tout en minimisant le risque de panne, les conducteurs de véhicules électriques doivent maximiser l'autonomie et minimiser les temps d'arrêt de charge. En participant à cet événement, nous souhaitons prouver que les véhicules électriques sont conçus pour l'endurance et peuvent tenir la distance. »

Lors de ce premier jour de voyage, le camion et les véhicules électriques franchiront la frontière allemande et feront escale aux Pays-Bas, a indiqué Danfoss. Le 13 juin, ils quitteront les Pays-Bas pour traverser la Belgique jusqu'à leur destination finale, Le Mans, en France. L' itinéraire complet est disponible sur le site web de GodEnergi.

Danfoss a indiqué que le camion électrique Volvo participant à l'événement fait partie de sa flotte de camions entièrement électriques qui transporte des marchandises entre ses sites de production et ses sites logistiques au Danemark. Il utilise plusieurs composants Danfoss essentiels, tels que le chargeur embarqué Editron ED3 avec prise de force électrique (ePTO). Selon Danfoss, l'ED3 permet une recharge rapide de nuit et d'appoint des véhicules électriques sur les prises de courant facilement accessibles.

Le camion électrique Volvo est également équipé d'onduleurs de traction haute tension Danfoss Semikron SKAI. Situés au cœur du groupe motopropulseur électrique du véhicule, ces composants convertissent le courant continu de la batterie en courant alternatif qui alimente le moteur électrique, a précisé Danfoss. Pour le freinage régénératif, les onduleurs de traction SKAI effectuent la fonction inverse et chargent la batterie du camion.

La recharge des camions électriques sur des prises publiques est quelque peu différente en Europe par rapport aux États-Unis.

« Le marché nord-américain utilise généralement du courant alternatif monophasé de 120 V ou 240 V, tandis que dans l'UE, le courant alternatif triphasé de 380 V à 480 V est facilement disponible », a déclaré Danfoss par courriel. « Cela signifie que l'ED3 aux États-Unis fournira moins de la moitié de la puissance de charge utilisée en Europe. Cependant, les États-Unis envisagent de mettre en œuvre une nouvelle norme AC similaire à celle de l'UE. »

Le chargeur embarqué Editron ED3 avec prise de force électrique (ePTO) délivre une puissance de charge de 43 kW. (Photo : Danfoss)

Selon Danfoss, le camion utilisera à la fois une charge CA et CC pendant le trajet.

« Les deux solutions présentent des avantages et des inconvénients lorsqu'il s'agit d'électrifier le transport lourd, ainsi que d'autres secteurs du transport et de la construction », a déclaré l'entreprise. « L'intérêt de ce projet est que les trajets longue distance sont réalisables dès aujourd'hui, même si cela nécessite une planification plus poussée. »

Danfoss a déclaré avoir conclu un accord avec un fournisseur de chargeurs qui permettra au camion de se recharger gratuitement à l'aide de leurs chargeurs pendant le trajet.

« Cependant, nous utiliserons également d'autres bornes de recharge », a déclaré l'entreprise. « Cela dépend davantage de la disponibilité et de ce qui est pertinent lors de la planification de l'itinéraire que du coût de la recharge. En général, nous ne prévoyons pas de coûts exceptionnels par rapport à un trajet similaire en camion classique. Pour nos opérations courantes avec les camions électriques, nous avons constaté que les véhicules électriques sont un avantage, notamment grâce à nos contrats d'achat d'électricité, qui nous permettent de bénéficier de tarifs fixes pour l'électricité que nous consommons. »

Tous les aspects du road trip sont électrifiés, a déclaré Danfoss, et les participants dépendront de l'énergie des voitures pour leur campement, y compris pour cuisiner sur des grils électriques.

« Nous sommes 115 participants à ce road trip passionnés de sport automobile et d'automobile, et nous voulons également prouver qu'il est possible de parcourir de longues distances en véhicule électrique », a déclaré Jan Darville, PDG de GodEnergi. « La technologie et les opportunités sont là. »

Danfoss Editron, qui fait partie de Danfoss Power Solutions, conçoit, fabrique et fournit des groupes motopropulseurs hybrides et entièrement électriques pour les secteurs maritime, hors route et sur route.