Le transport de poids lourds alimenté au GNL se développe en Chine

Reuters a récemment rapporté que les flottes de camions en Chine adoptent le gaz naturel liquéfié (GNL) comme carburant alternatif, accélérant ainsi la baisse de la demande de diesel du premier importateur mondial de pétrole. Selon l'article, l'Inde souhaite s'inspirer de cette tendance.

Des camions de gaz naturel liquéfié (GNL) Blue Energy 5528 sont stationnés dans l'usine de fabrication de Pune, en Inde, le 11 octobre 2024. (Photo : Reuters/Francis Mascarenhas)

L'essor des camions au GNL en Chine s'inscrit dans la lignée de l'adoption des véhicules électriques (VE) dans ce pays en période de ralentissement économique prolongé, a indiqué Reuters . Cette situation a freiné la croissance de la consommation de pétrole, les importations de brut ayant diminué de 2,8 % depuis le début de l'année, ce qui a affaibli les prix mondiaux.

Selon Reuters , les ventes de camions fonctionnant au GNL en Chine ont bondi au premier semestre 2024 pour atteindre près de 109 000 véhicules, après une forte baisse des prix locaux du GNL. Ces ventes sont plus de deux fois supérieures à celles de la même période en 2023, selon le fournisseur d'informations CVWorld. Les subventions gouvernementales et le durcissement des normes d'émissions ces dernières années ont ouvert la voie, a déclaré Reuters .

Toutefois, le cabinet de conseil Energy Aspects a indiqué que la hausse des prix locaux du GNL et la baisse des prix du diesel en août ont mis fin à une série de 20 mois de hausse annuelle des ventes de camions au GNL en Chine, ce qui, selon Reuters, souligne la sensibilité de la demande pour ces véhicules aux prix. À plus long terme, les camions au GNL pourraient être remplacés par des camions électriques, a déclaré Reuters , en particulier sur un marché des véhicules électriques comme la Chine, à mesure que la technologie des batteries s'améliore et que les infrastructures d'échange de batteries sont construites.

Contrairement à la Chine, Reuters a rapporté des données du ministère des Transports révélant que l'adoption des camions fonctionnant au GNL en Inde en est à un stade précoce, avec seulement 645 véhicules en circulation dans le pays. Cependant, le gouvernement a déclaré vouloir convertir environ un tiers de sa flotte de poids lourds – plus de 7 millions de véhicules – au GNL d'ici cinq à sept ans, a indiqué Reuters , un objectif qualifié d'ambitieux par les experts.

« L'Inde n'aura pas les mêmes taux de pénétration que la Chine, mais l'amélioration des infrastructures a déjà réduit les inefficacités, et la croissance de la demande indienne de diesel pourrait avoir atteint un pic en conséquence », a déclaré Amrita Sen, fondatrice d'Energy Aspects, dans le rapport de Reuters .

Alors que Reuters indique que les gouvernements chinois et indien soutiennent les camions au GNL afin de réduire la pollution, les entreprises sont attirées par ce carburant pour des raisons de coûts. Selon les experts du secteur, les camions au GNL deviendront économiques dans les deux pays lorsque le carburant sera au moins 20 % moins cher que le diesel.

Cela s'explique par les prix actuels de ces véhicules. Reuters , citant le cabinet de conseil international ICF, affirme qu'un nouveau camion au GNL coûte 40 % de plus en Inde que son homologue diesel, tandis que le cabinet d'études chinois Horizon Insights indique que ces véhicules sont environ 18 % plus chers en Chine. Les économies de carburant pourraient aider les opérateurs à amortir les coûts initiaux plus élevés.

L'Inde a également besoin d'investissements dans les infrastructures de ravitaillement. Reuters a indiqué que GreenLine Mobility Solutions, basée à Mumbai, exploite environ 500 camions fonctionnant au GNL et en a commandé plus de 2 000 autres.

« Là où il n'y a pas encore de réseau, nous ne pouvons pas intervenir », a déclaré Kaizad Palia, directeur de l'exploitation de GreenLine Mobility. « Nous allons étendre nos activités en agrandissant le nombre de stations-service dans le pays. »

Reuters a cité un responsable gouvernemental, s'exprimant sous couvert d'anonymat, affirmant que l'Inde soutenait les politiques visant à accroître le transport de GNL par camion, visant à avoir 66 stations de GNL en un an contre 20 actuellement.

Du GNL sur les routes indiennes. FPT Industrial soutient la production de camions alimentés au GNL en Inde. Acquisition d'une participation minoritaire dans le fabricant Blue Energy.

Premiers camions GNL en Inde FPT Industrial fournira du gaz naturel liquéfié (GNL) aux camions de Blue Energy Motors