Le transport non traditionnel discuté lors de la conférence CUTRIC

La sixième conférence annuelle sur le transport en commun et la mobilité à zéro émission (TMZE) , organisée le mois dernier par le Consortium canadien de recherche et d'innovation en transport urbain (CRITU), a principalement porté sur les tendances en matière de transport à zéro émission dans les transports en commun traditionnels au Canada, comme le bus et le train. Cependant, certains points de la conférence TMZE ont abordé les options de transport non traditionnelles.

« Ce n'est un secret pour personne : les embouteillages et les niveaux élevés d'émissions de GES (gaz à effet de serre) font partie des défis auxquels nos villes sont actuellement confrontées », a déclaré Desmond Jaricha, spécialiste des sciences sociales en mobilité intelligente à faibles émissions de carbone au CUTRIC. « Ce sont des problèmes qui perdurent et qui ne feront que s'aggraver. »

Jaricha a déclaré que le CUTRIC travaille avec les agences de transport en commun pour trouver des solutions de transport durables et complémentaires qui ne sont pas nécessairement conformes à l'infrastructure existante et ne perturberont pas cette infrastructure.

« Si quelqu'un descend d'un train, comment pourrait-il ensuite prendre un bus pour rentrer chez lui ? » a-t-il demandé. « Si quelqu'un descend d'un bus et souhaite prendre le train, comment fait-il ? Nous cherchons donc des solutions intermédiaires qui puissent servir de solution principale pour relier son domicile à son lieu de destination. »

Systèmes de nacelles aériennes

L'utilisation de télécabines est une alternative. Jaricha a déclaré que ces solutions, que beaucoup ont probablement déjà vues dans les stations de ski, deviennent des solutions de transport de plus en plus populaires en Amérique du Sud et en Europe.

L'une des deux voitures du tramway aérien de Portland, dans l'Oregon, survole un quartier le 31 janvier 2007. (Photo : Reuters/Richard Clement)

« Si vous regardez les États-Unis, ils les utilisent à Portland (Oregon), et c'est un succès », a déclaré Jaricha.

Selon le site web du tramway aérien de Portland, gobytram.com, la solution de la ville a été conçue par AGPS Architecture de Zurich, en Suisse, et Los Angeles, en Californie. Inauguré en janvier 2007, il parcourt 1 000 mètres linéaires entre le campus South Waterfront de l'Oregon Health & Science University (OHSU) et le campus Marquam Hill de l'université. Chaque nacelle a une capacité de 79 personnes et se déplace à 35 km/h, atteignant une hauteur de 152 mètres. Le tramway transporte environ 10 000 passagers chaque jour de semaine.

À propos de cas d'utilisation typiques, Jaricha a déclaré : « On déplace environ 6 000 personnes par heure. J'ai discuté avec des collègues de Leitner-Poma, qui conçoivent et mettent en œuvre ces systèmes, et ils affirment que leur technologie leur permet d'atteindre près de 12 000 personnes par heure. »

Leitner-Poma of America est une filiale de Poma SA, basée à Voreppe, en France. Basée à Grand Junction, dans le Colorado, Leitner-Poma propose une variété de systèmes de transport par câble. Le site web de l'entreprise indique que ses modèles multicâbles urbains peuvent actuellement transporter jusqu'à 6 000 passagers par heure et par direction, avec un maximum de 35 passagers par nacelle. La vitesse maximale est de 8 m/s (environ 29 km/h) sur une distance de 2,9 km.

Selon le site Internet de Leitner-Poma, ces systèmes aériens contribuent à la décarbonisation en étant entièrement électriques, avec des panneaux photovoltaïques au sommet des gondoles et des toits des stations pour alléger la consommation d'énergie du réseau.

« Si vous pouvez faire sortir les gens des voitures et les faire monter dans une gondole qui peut simplement traverser la circulation, vous pouvez simplement vous imaginer assis là-dedans en train de regarder les gens coincés dans la circulation, et vous allez directement là où vous essayez d'aller après le travail », a déclaré Jaricha.

Autres alternatives de transport en commun

Jaricha a déclaré que la conférence ZETM avait abordé d'autres alternatives aux transports en commun traditionnels, notamment les vélos électriques.

Vélos électriques garés dans une station de partage à Toronto, au Canada. (Photo : eugen via Adobe Stock)

« C'est un système très efficace en ville », a déclaré Jaricha. « Si vous travaillez en centre-ville et souhaitez vous rendre d'un lieu de réunion à un autre, au lieu d'attendre à l'arrêt de bus, vous pouvez simplement utiliser votre carte, prendre un vélo, vous rendre à l'endroit souhaité et le laisser là. »

Les navettes autonomes présentent également un potentiel, même si, selon Jaricha, la technologie en est encore à ses balbutiements. Par exemple, l'Université de Waterloo, en Ontario, a lancé une navette autonome en juin 2021. Trois de ces bus, appelés WATonoBuses, sont actuellement en service à l'université pour la recherche. De plus, à Whitby, en Ontario, le projet pilote de navette autonome pour véhicules électriques (WAVE) s'est achevé en février 2022.

Bien qu’ils ne constituent pas nécessairement une alternative à zéro émission, les services de covoiturage et de taxi offrent des possibilités de réduire les émissions lorsqu’ils sont utilisés pour accueillir plusieurs personnes.

« Si vous êtes chez vous pour aller au travail, il vous suffit de commander un taxi sur votre téléphone », explique Jaricha. « Il arrive à votre porte, vous et quatre ou cinq personnes de votre quartier montez à bord et vous arrivez à destination. »

Éduquer les consommateurs

L’un des défis auxquels sont confrontées les agences de transport en commun canadiennes est la préférence constante de nombreux consommateurs pour l’utilisation de leur automobile.

« D'après nos recherches, nous avons déterminé que les gens préfèrent les voitures parce qu'elles sont pratiques pour tous leurs projets », a déclaré Jaricha, ajoutant que le fait de ne pas avoir à respecter un horaire de transport fixe offre aux individus plus de flexibilité.

« C’est pourquoi nous avons inclus le transport à la demande dans notre recherche, car plus les transports peuvent venir là où vous êtes, venir vous chercher et vous emmener où vous voulez aller, moins vous avez besoin d’avoir un véhicule privé », a déclaré Jaricha.

Il a ajouté : « Nous essayons de trouver des solutions qui permettent de se passer de voiture. Il suffit de sortir de chez soi, une navette autonome viendra vous chercher, vous emmènera chez le médecin, vous déposera au cabinet et vous pourrez vous rendre à votre rendez-vous. »

Atténuation des coûts

Selon Jaricha, toutes ces solutions doivent être plus rentables que l’utilisation d’un véhicule privé.

« Alors que vous auriez dépensé 20 $ CA en essence pour vous rendre à destination, le transport à la demande peut vous coûter environ 5 $ CA, selon les tarifs », a-t-il déclaré.

Pour convaincre les individus de l’intérêt d’utiliser des options de transport alternatives, le CUTRIC et les agences de transport doivent faire davantage de sensibilisation.

« Il y a beaucoup de diffusion publique qui doit également avoir lieu à mesure que nous continuons à introduire ces technologies simplement pour que nous puissions enseigner aux gens et leur montrer que c'est mieux que ce que vous avez fait jusqu'à présent », a déclaré Jaricha.

La conférence CUTRIC a abordé des sujets liés au transport en commun à zéro émission La conférence Zero Emission Transit & Mobility (ZETM) a approfondi une variété de sujets.