Les moteurs MAN sont conformes aux normes d'émissions CARB CHC

MAN Engines a annoncé que ses moteurs marins destinés au secteur commercial sont conformes à la nouvelle réglementation CHC (Commercial Harbor Craft) du California Air Resources Board (CARB). Cette réglementation a été mise à jour début 2023 afin de réduire les émissions des navires portuaires près des côtes californiennes.

Le système compact de post-traitement des gaz d'échappement de MAN Engines comprend un système SCR et un filtre à particules diesel, et est adapté au moteur. Ainsi, le moteur est conforme à la norme européenne Stage V et à la norme de performance en service du CARB (réglementation CHC). (Photo : de Groot Marine Service)

Alors que la norme d'émissions Tier 4 de l'EPA fixe une limite de 0,04 g/kWh pour les particules fines, la dernière législation européenne relative aux bateaux de navigation intérieure (Stage V) exige une valeur bien inférieure de 0,015 g/kWh, souligne le communiqué. La norme de performance en service CARB CHC abaisse encore cette limite à 0,0067 g/kWh. Les valeurs limites pour les oxydes d'azote (NOx) restent également basses, à 1,8 g/kWh pour toutes les variantes.

Selon le CARB, la réglementation révisée sur le CHC devrait entraîner une réduction de 89 % des particules noires du diesel et de 52 % des NOx d'ici 2035. Le CHC comprend divers types de navires appartenant à des entités privées et publiques, notamment des remorqueurs, des ferries, des navires-pilotes, des bateaux de travail, des barges, des navires de dragage, des navires de recherche, des navires d'équipage et de ravitaillement, des bateaux d'excursion, des bateaux de pêche charters et des navires de pêche commerciale.

L'homologation CARB pour les normes de performance en service CHC est accordée uniquement aux moteurs équipés et certifiés par le constructeur d'un filtre à particules diesel (FAP) et d'un système SCR (réduction catalytique sélective). Des essais approfondis et des tests de durabilité doivent être réalisés en fonctionnement pour l'homologation alternative des moteurs présentant des limites supérieures de la norme CARB CHC Niveau 3 afin d'obtenir la certification des solutions de rechange pour FAP.

Pour la réglementation CARB CHC relative aux performances en service, MAN Engines propose trois puissances différentes, toutes à 12 cylindres MAN D2862. (Photo : MAN Engines)

Les moteurs MAN conformes aux exigences CHC sont basés sur des moteurs Tier 4 certifiés EPA issus du portefeuille actuel de l'entreprise. Pour respecter les limites d'émissions strictes, le système de post-traitement des gaz d'échappement, composé d'un catalyseur SCR conforme à la norme EPA Tier 4, est complété en usine par un FAP. Ce système est utilisé dans le secteur maritime depuis 2020 pour la norme européenne Stage V.

« Nos clients bénéficient d'un système complet provenant d'une seule source. C'est pourquoi le moteur, le FAP et le système SCR sont parfaitement adaptés », a déclaré Kübler.

Pour la norme de performance en cours d'utilisation CARB CHC, MAN Engines propose trois puissances nominales différentes, toutes basées sur le MAN D2862 12 cylindres :

D2862 LE44A : 735 kW (1 000 ch) à 1 800 tr/min pour les applications lourdes

D2862 LE43B : 882 kW (1 200 ch) à 2 100 tr/min pour les applications moyennes

D2862 LE48B : 1 066 kW (1 450 ch) à 2 100 tr/min pour les applications moyennes

« La norme de performance en service renforce encore les exigences pour les moteurs en service, ce qui en fait le meilleur choix pour une conduite durable », a déclaré Kübler. « Grâce aux performances exceptionnelles de nos solutions, nous démontrons une fois de plus le leadership de MAN Engines sur le marché. »

MAN Engines lance un moteur marin V12 de 30 L, une variante de 1 650 ch pour les applications de poids moyen, qui sera disponible d'ici fin 2024