Principaux points à retenir du Power Progress Summit 2024

Le thème principal du Power Progress Summit 2024, qui s'est tenu à Chicago, dans l'Illinois, les 1er et 2 octobre, était « Développements en matière de numérisation et de décarbonation ». Tandis que de nombreux intervenants, représentant un large éventail de secteurs industriels, partageaient leurs réflexions avec un public international, quelques thèmes communs ont émergé au cours de l'événement.

Flexibilité en matière de puissance

Un sujet qui est revenu dans plusieurs présentations est le besoin de flexibilité dans les solutions énergétiques, à la fois pour décarboner et pour répondre à un large éventail d’exigences des clients.

Kelvin Bennett, vice-président principal de l'ingénierie chez AGCO, a été chargé de répondre spécifiquement à cette question lors de sa présentation sur la manière dont les fournisseurs de moteurs ont résolu les défis des clients tout au long de la transition énergétique. Rappelant que la mission d'AGCO est de « nourrir le monde », Bennett a déclaré que l'entreprise s'efforce d'aider ses clients à y parvenir en leur proposant un « éventail d'énergies plus large ».

Kelvin Bennett, d'AGCO, s'exprime au PPS 2024 sur la manière dont les fournisseurs de moteurs relèvent les défis de leurs clients dans la transition énergétique. (Photo : Eason Photography)

« C'est notre message interne et externe », a-t-il déclaré. « Nous avons simplement annoncé 80 ans de moteurs diesel exceptionnels. » Et les 80 prochaines années, c'est quoi ? Je pense qu'il y aura encore des moteurs à combustion interne pour la plupart, voire la totalité de ces années. Mais il faut aller plus loin. »

Bennett a expliqué que cela signifie les carburants renouvelables, la technologie hybride, l'énergie électrique par batterie (BE) et les solutions de piles à combustible à hydrogène.

« Nous lançons donc un filet large, mais peut-être que ce que nous ne faisons pas, c'est nous éloigner beaucoup du bateau », a-t-il déclaré, faisant référence à l'objectif d'AGCO de rester fidèle aux marchés agricoles qui sont au cœur de son activité.

Plus tôt dans le programme, Brad Sutton, directeur exécutif de l'ingénierie des groupes motopropulseurs chez Cummins, a prononcé un discours sur les données et l'IA dans l'optimisation des systèmes d'alimentation. Il a expliqué que l'analyse des données et de l'IA permet aux constructeurs de mieux comprendre les besoins des flottes qu'ils desservent et de leur fournir les solutions d'alimentation dont ils ont besoin.

« Grâce à ces outils, pouvons-nous optimiser leur flotte en termes d'énergie, qu'il s'agisse de diesel, d'essence, d'hydrogène, de gaz naturel, de gaz naturel renouvelable, voire de nouvelles énergies ? » a déclaré Sutton. « L'électrique à batterie est peut-être plus judicieux pour ce client, car il rentre chez lui chaque soir et dispose de l'infrastructure nécessaire. »

Sutton a ajouté que Cummins n'attend pas qu'une technologie de décarbonation prenne le dessus sur les autres. Au contraire, l'entreprise investit dans diverses solutions pour réduire le dioxyde de carbone (CO₂), allant des nouvelles solutions de combustion interne utilisant différents types de carburants aux technologies de piles à combustible à hydrogène et à combustible à base d'hydrogène.

Le deuxième jour du sommet, Alex Woodrow, directeur général du cabinet de conseil Knibb Gormezano Partners, a pris la parole lors d'une session de la conférence Off-Highway d'Off-Highway Research, intégrée au Power Progress Summit 2024. Discutant de la diversification des carburants dans le cadre de la décarbonisation, M. Woodrow a déclaré que de nombreuses solutions seraient nécessaires.

« Nous aurons besoin de tout », a-t-il déclaré. « Nous aurons besoin de véhicules électriques à batterie. Nous aurons besoin de carburants alternatifs, que ce soit l'hydrogène, l'éthanol, le méthanol. Nous aurons des piles à combustible. Nous aurons toutes sortes de solutions différentes. »

En parlant du marché mondial des solutions d’alimentation hors route, Woodrow a ajouté que ces solutions devront être appliquées aux millions de véhicules hors route produits chaque année dans le monde.

« Au total, nous avons environ cinq millions d'unités dans les segments que nous étudions », a-t-il déclaré. « Tous ces véhicules, encore une fois, devront être décarbonés ou adopter des solutions différentes à un moment donné. »

TCO optimisé

Compte tenu de l’augmentation des coûts des technologies nécessaires pour lutter contre la décarbonisation, un autre point à retenir du sommet a été l’importance d’optimiser le coût total de possession (TCO).

Tara Stryker, vice-présidente de la société de vente aux enchères RB Global, a déclaré que le coût total de possession (CTP) sur le marché nord-américain des équipements d'occasion continuera de dépasser l'inflation dans un avenir proche. (Photo : Eason Photography)

« Tout le monde aspire à un avenir décarboné ou zéro émission », a déclaré Alexandre Esgolmin, responsable des technologies de transmission pour l'Amérique du Nord chez ZF Group. Lors de sa présentation du premier jour sur l'électrification des machines, il a déclaré que la décarbonation « doit être menée de manière à rendre le coût total de possession abordable et durable pour l'industrie et pour le client final. Il ne suffit pas de l'imposer au client final pour qu'il la mette en œuvre. »

Sutton a également abordé le coût total de possession lors de sa conférence. « La réduction du coût total de possession est un sujet crucial. Je pense que l'une des principales préoccupations de notre secteur est que l'arrivée de cette nouvelle technologie rend son coût très élevé. Comment allons-nous tous pouvoir nous le permettre ? Quel est le retour sur investissement ? »

S'adressant au marché nord-américain des équipements d'occasion lors de la conférence Off-Highway, Tara Stryker, vice-présidente de la société de vente aux enchères RB Global, a déclaré que le coût total de possession (TCO) continuera de dépasser l'inflation dans un avenir proche.

« Nous avons constaté une augmentation de plus de 30 % du coût des nouveaux équipements au cours des quatre dernières années », a-t-elle déclaré. « Si l'on remonte aux 12 années précédant la COVID, c'est plus du double de l'augmentation observée à l'époque. »

Collaboration industrielle requise

Enfin, de nombreux intervenants du sommet ont souligné que pour relever les défis de la décarbonisation – développer de nouvelles technologies et mettre en œuvre les cadres réglementaires appropriés – il faudra une collaboration au sein de l’industrie.

« Nous devons abattre les barrières du secteur et commencer à collaborer », a déclaré Brad Sutton, directeur exécutif de l'ingénierie des groupes motopropulseurs chez Cummins, lors du PPS 2024. (Photo : Eason Photography)

Sutton a déclaré que les innovations en matière d’IA dans le développement des systèmes électriques ne peuvent pas être réalisées seules et nécessitent une collaboration industrielle.

« L'utilisation de l'IA pour nous aider à y parvenir plus rapidement est possible ici, maintenant, mais nous devons briser ces murs dans l'industrie et commencer à collaborer, à partager des informations, à partager les meilleures pratiques, à partager ce qui ne fonctionne pas, à partager ce qui fonctionne et à essayer de nous entraider pour y parvenir », a-t-il déclaré.

Selon Oliver Lythgoe, directeur marketing du Fetis Group, l’innovation logicielle est un domaine dans lequel la collaboration est absolument nécessaire.

« Il y aura beaucoup de logiciels à l'avenir », a-t-il déclaré. « Examinons comment les constructeurs automobiles ont procédé. Une voiture moderne peut contenir plus de 200 millions de lignes de code. Et l'un d'entre eux – prenez l'exemple des plus grands constructeurs automobiles qui comptent des centaines, voire des milliers d'ingénieurs logiciels – n'écrit toujours pas son propre code. Ils n'écrivent encore que 10, 15, 20 ou 30 % de leur code. Le reste se fait par des moyens collaboratifs. »

Alan Berger, associé directeur du cabinet de conseil aux entreprises ABCG, a exprimé son admiration pour les concessionnaires d'équipements lors de sa présentation à la conférence Off-Highway.

« Un respect absolu pour le travail des concessionnaires dans ce secteur », a-t-il déclaré. « Ils corrigent les erreurs des équipes de développement produit et font avancer les choses. Ils sont donc importants. Mais ils ne vous suivront pas simplement parce que vous pensez qu'ils devraient le faire. Vous devez les impliquer et vous assurer qu'ils sont réellement capables de vous suivre. [Il existe] de nombreuses façons de collaborer avec eux pour y parvenir. »

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