Subventions et transition vers les moteurs à combustion interne parmi les défis liés à l'énergie évoqués à Intermat

Alors qu'Intermat 2024 est désormais relégué à l'histoire, les rédacteurs de Power Progress et leurs collègues qui ont assisté au salon ont eu le temps de réfléchir aux tendances liées à l'énergie qui en sont ressorties.

Murray Pollok, directeur du contenu du groupe KHL, éditeur de Power Progress , a indiqué qu'Intermat avait su mettre l'accent sur le développement durable et la décarbonation. La variété des produits exposés, alimentés par des batteries ou d'autres sources d'énergie alternatives, en témoigne. Cependant, le salon a mis en lumière quelques obstacles à surmonter sur la voie de la neutralité carbone.

Luttes avec les subventions

Plus de 127 000 visiteurs ont assisté à Intermat 2024. (Photo : Intermat)

Inciter les clients à investir dans les nouvelles technologies énergétiques est un défi, car elles sont généralement plus coûteuses. Les équipements électriques à batterie (BE), par exemple, peuvent coûter deux fois plus cher que les autres technologies – environ deux fois plus cher que ceux utilisés dans les applications automobiles – malgré les investissements réalisés dans les machines électriques. Cela s'explique en partie par les protections et le travail de conception supplémentaires requis, ainsi que par la réduction des volumes.

Les subventions gouvernementales constituent une approche pour financer la transition énergétique durable. Cependant, à Intermat, de nombreuses discussions ont porté sur le manque d'incitations financières à cet égard.

« Nous devons faire des choix, mais il est clair qu'il faut des incitations », a déclaré Fabrice Blanc, directeur matériel chez Eiffage, lors d'un forum professionnel du salon. « Pourquoi n'y a-t-il pas de subventions ? À un moment donné, il faudra bien qu'elles nous aident. Nous faisons ce que nous pouvons, mais appliquer la même chose à tous les chantiers, sans incitations, c'est impossible. »

Les loueurs sont les premiers concernés par la transition énergétique, leurs clients exigeant des équipements bas carbone. Olivier Grisez, directeur général de la branche française du loueur Loxam, a partagé le sentiment de M. Blanc lors de la même tribune.

« Sans incitation claire, le coût nous bloquera », a-t-il déclaré. « Il faut une solution : des subventions publiques. Passer à l'électrique implique un coût important. »

Le PDG de Kilotou, Olivier Colleau, a également été clair sur les défis dans ses propos lors du forum.

« Le prix des machines électriques est jusqu'à trois fois plus élevé, et celui des batteries est plus élevé », a-t-il déclaré. « Aujourd'hui, le secteur a besoin d'aide pour mener à bien cette transition. »

Maux de tête liés à la transition IC

Intermat a révélé que la voie vers des émissions nettes nulles a un impact sur l'industrie des équipements de construction, car la destination du voyage loin des solutions d'alimentation à combustion interne (IC) traditionnelles reste incertaine.

Un fabricant d'équipements compacts et légers a indiqué à Construction Briefing , publication sœur de Power Progress , qu'il étudiait quatre scénarios énergétiques alternatifs différents, tous impliquant des piles à combustible à hydrogène et la combustion d'hydrogène. Cependant, l'entreprise n'avait pas encore trouvé de solution claire – ou de combinaison de solutions – la mieux adaptée à ses équipements et aux applications de ses clients.

Yanmar Construction Equipment (CE) a exprimé ses inquiétudes quant à l'exigence de l'industrie de concevoir et de construire des plateformes de machines BE entièrement nouvelles, et non de se contenter d'installer une batterie là où se trouvait auparavant un moteur. Cette réalité oblige les équipementiers à produire deux plateformes distinctes jusqu'à l'abandon progressif des moteurs thermiques, une solution particulièrement coûteuse.

L'entreprise a également évoqué la perspective de nouveaux modèles commerciaux, comme la vente par Yanmar CE de plateformes entièrement électriques à d'autres équipementiers pour leurs propres machines électriques.

Quoi qu'il en soit, les plateformes BE semblent être la voie à suivre, du moins pour les équipements de moins de 10 tonnes. Néanmoins, l'infrastructure de recharge et les pratiques de travail restent des problématiques à résoudre.

S'exprimant lors du forum sectoriel susmentionné, M. Blanc a déclaré que l'organisation d'installations de recharge sur des sites majeurs et durables pose moins de problèmes que sur des sites multiples, de petite et moyenne taille. Il a ajouté que la création de connexions au réseau pour la recharge représente également un défi.

De plus, certains équipements lancés ou présentés en avant-première à Intermat ne peuvent fonctionner qu'une demi-journée avec une charge complète. Cela signifie que même avec une recharge sur site, les utilisateurs devront trouver une autre méthode de travail.

Intermat salue le succès du nouveau format. Le nombre de visiteurs a baissé de 26 %, mais l'accent mis sur la décarbonisation est un succès.