Trois groupes électrogènes MAN alimentés au méthanol pour un pétrolier chimique

Groupe électrogène MAN 6L21/31DF-M (bicarburant-méthanol). (Photo : MAN Energy Solutions)

MAN Energy Solutions a reçu une commande de 3 groupes électrogènes MAN 6L21/31DF-M (Dual Fuel-Methanol) capables de fonctionner au méthanol dans le cadre de la construction d'un pétrolier-citerne chimique de type II IMO de 7 990 tpl.

Les moteurs bicarburant à quatre temps présentent des dimensions d'alésage et de course de 200 mm x 310 mm et une puissance nominale comprise entre 1 000 et 1 980 kW, ainsi qu'un régime de 900/1 000 tr/min (60 Hz/50 Hz). Sur le nouveau pétrolier, ces moteurs seront intégrés à un système de propulsion diesel-électrique embarqué, avec des moteurs électriques entraînant deux hélices à pas fixe via des réducteurs. Un système de stockage d'énergie embarqué optimisera l'utilisation des générateurs bicarburant.

« Le moteur MAN L21/31 est bien établi sur le marché, avec près de 2 750 ventes enregistrées. La fiabilité de son système d'injection directe économique positionne désormais le 21/31DF-M comme le moteur de petit calibre à régime moyen privilégié pour les groupes électrogènes et les solutions de propulsion diesel-électrique, tout en répondant aux exigences du marché en matière d'équilibre entre dépenses d'investissement et dépenses d'exploitation », a déclaré Thomas S. Hansen, directeur des ventes et de la promotion chez MAN Energy Solutions.

CMP, titulaire de la licence MAN Energy Solutions et division de fabrication de moteurs de la Chinese State Shipbuilding Corporation (CSSC), construira les moteurs en Chine. La livraison du navire est prévue au quatrième trimestre 2025. Le navire opérera dans le port de Singapour sous contrat d'affrètement pour livrer des carburants marins. Le port lui-même serait en train d'élaborer des plans pour un approvisionnement régulier en méthanol à partir de 2025 afin de répondre aux futurs besoins de soutage des navires alimentés au méthanol.

« Alors que le marché du transport maritime connaît actuellement un intérêt accru pour le méthanol comme carburant marin », a déclaré Hansen, « et que les commandes de navires alimentés au méthanol augmentent régulièrement dans le cadre de la stratégie de décarbonisation de nombreuses entreprises, nous pensons que l'introduction de ce moteur à double carburant est opportune. »