Un consortium dirigé par AGCO va développer un réservoir d'hydrogène pour une utilisation hors route

Le tracteur à hydrogène IC sera basé sur le modèle Massey Ferguson existant (Photo : Massey Ferguson)

La division d'ingénierie française d'AGCO Corporation, AGCO Beauvais Engineering, va diriger un nouveau consortium opérant sous le nom d'Arhystote qui cherchera à développer la prochaine génération de réservoirs de stockage d'hydrogène intelligents spécifiquement pour les tracteurs à hydrogène.

« Ce projet fait partie intégrante de l'engagement d'AGCO à développer des solutions tout-terrain pour répondre durablement aux besoins des agriculteurs, y compris le développement d'un tracteur de démonstration à hydrogène Massey Ferguson d'ici 2026 », a déclaré Frédéric Cavoleau, vice-président de l'ingénierie de l'usine AGCO de Beauvais en France.

Parmi les partenaires qui rejoignent AGCO pour le développement des nouveaux réservoirs figurent Cetim, IPC, IFTH, Raigi et OliKrom. Chaque entreprise apportera son expertise spécifique au projet.

Le projet comprendra huit étapes clés, commençant par l’analyse et menant à la fabrication et aux tests initiaux de la conception du réservoir qui conduiront à l’industrialisation future.

Massey Ferguson, filiale d'AGCO, a annoncé son intention de dévoiler un prototype de tracteur utilisant un moteur à combustion interne à hydrogène d'ici 2026.

Le moteur à combustion interne à hydrogène AGCO CORE50 a été dévoilé en 2023 (Photo : AGCO)

« Le tracteur de démonstration à zéro émission (à l'échappement) sera basé sur les caractéristiques de la plateforme de tracteur conventionnel de moyenne puissance Massey Ferguson et tirera parti de l'approche d'éco-conception de Massey Ferguson ainsi que du plein potentiel d'un moteur AGCO Power hautement performant », a ajouté Cavoleau.

Il a poursuivi : « Ce concept de moteur permettra de réduire considérablement les coûts de développement du tracteur dans son ensemble, car il repose sur une conception et une architecture familières. De plus, les systèmes de refroidissement, de transmission et hydrauliques sont similaires à ceux des moteurs diesel, tout en intégrant parfaitement les nouveaux réservoirs d'hydrogène sous la cabine. »

Le projet Arhystote bénéficie d'un financement de 4,4 millions d'euros, répartis entre les membres du consortium. Il bénéficie également du soutien de l'État français dans le cadre de France 2030. Il est piloté par l'ADEME, l'Agence française pour la transition écologique.