Un nouveau programme de financement du DOE cible les infrastructures de recharge de véhicules électriques commerciaux

Selon les données du Département de l'Énergie des États-Unis (DOE), il existe un peu plus de 11 000 bornes de recharge rapide en courant continu aux États-Unis. Si ce chiffre peut paraître impressionnant, il n'est rien comparé aux plus de 145 000 stations-service conventionnelles réparties dans le pays, selon les données de la National Association of Convenience Stores (NACS) rapportées par l'American Petroleum Institute.

Afin de favoriser le développement d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques (VE) spécifiquement destinées aux véhicules moyens et lourds, le DOE a récemment annoncé le programme de financement SuperTruck Charge. Les 72 millions de dollars alloués à ce programme sont destinés à des projets de conception et de développement d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques moyens et lourds à proximité des ports, des plateformes de distribution et le long des principaux axes de transport. Le bureau des technologies des véhicules du DOE, qui administre le programme, prévoit d'attribuer deux ou trois subventions. Un porte-parole du DOE a expliqué que ce nombre relativement faible s'explique par la complexité attendue et les dépenses d'investissement élevées de chaque projet.

L'annonce du programme, administré par le Bureau des technologies des véhicules (VTO) du DOE, a cité plusieurs obstacles à surmonter pour développer des flottes commerciales de véhicules électriques comptant des dizaines, voire des centaines de milliers de véhicules. Parmi ces obstacles figurent la nécessité de prendre en charge les véhicules électriques longue distance (définis par le DOE comme des trajets de plus de 800 kilomètres par jour), ainsi que la mise en place d'infrastructures de recharge dans les zones rurales et le long des axes de transport où la capacité du réseau est limitée.

De plus, le programme de financement vise à soutenir les objectifs mondiaux d'utilisation des véhicules électriques pour décarboner le transport routier. En 2022, les États-Unis ont rejoint d'autres signataires internationaux dans le cadre du protocole d'accord sur les véhicules moyens et lourds à zéro émission (MHDV). Ce protocole, initié par l'association nationale à but non lucratif CALSTART via son initiative Drive to Zero et codirigé par le gouvernement néerlandais, vise à atteindre 100 % de ventes de camions et d'autobus neufs à zéro émission d'ici 2040. D'ici 2030, il vise à ce que 30 % des ventes de véhicules de classes 6 à 8 soient à zéro émission.

« Des recherches, un développement et une démonstration plus poussés d'installations de recharge à haute capacité et à haute puissance avec des stratégies d'intégration au réseau de véhicules (VGI) pour les MHDV électrifiés seront essentiels pour atteindre ces objectifs », a déclaré le DOE, « tout en garantissant l'interopérabilité des équipements, l'atténuation des impacts sur le réseau, l'amélioration de la résilience et de la fiabilité du réseau et la création d'une pression à la baisse sur les tarifs de l'électricité. »

Selon le DOE, le programme devrait combler les lacunes actuelles en matière d'infrastructures de recharge pour les camions électriques de classes 6 à 8 en encourageant les bénéficiaires à développer des solutions de recharge innovantes pour ces flottes. Le ministère espère que cela contribuera à accélérer le déploiement d'autres infrastructures de recharge publiques à grande échelle pour véhicules électriques, tout en améliorant la fiabilité et la résilience du réseau électrique américain.

Outre le protocole d'accord susmentionné et l'initiative « Drive to Zero », les poids lourds sont confrontés à la prochaine réglementation de l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) sur les émissions de gaz à effet de serre (GES) , qui entrera en vigueur avec les modèles de l'année 2027. Ces nouvelles normes sont 80 % plus strictes que les règles actuelles et visent à favoriser l'adoption continue de sources d'énergie alternatives, notamment l'électrification. Les véhicules électriques représentent toutefois un défi pour les constructeurs de camions, notamment parce qu'ils disposent de beaucoup moins de bornes de recharge que nécessaire pour une adoption généralisée, notamment pour le transport routier longue distance.

« Il n'existe aucune infrastructure de recharge digne de ce nom dans le pays », a déclaré Jack Roberts, chroniqueur de Power Progress , dans une récente chronique . « L'installation d'infrastructures de recharge privées est également extrêmement coûteuse. »

Roberts a également signalé une certaine résistance de la part du secteur du transport lourd face à la tendance vers des camions zéro émission. Lors de l'Advanced Clean Transportation (ACT) Expo à Las Vegas en mai, Shelley Simpson, présidente de JB Hunt Transportation Services, a déclaré que les camions à zéro émission ne constituent pas une option viable pour les grandes flottes pour le moment.

« Pour recharger rapidement un seul camion électrique, il faudrait la même quantité d'énergie que pour alimenter 600 foyers », a-t-elle expliqué. « À titre de comparaison, l'infrastructure de recharge rapide nécessaire pour l'ensemble de la flotte de JB Hunt, si elle était entièrement électrique, serait équivalente à celle nécessaire à 1,4 million de foyers, soit environ 1 % de la population américaine. »

Le projet d'aéroport de San Diego, d'une valeur de 4 milliards de dollars, obtient un nouveau financement fédéral. Un projet d'aéroport à San Diego a récemment reçu un nouvel engagement de financement.