Une introduction aux passeports numériques de batterie

En juillet 2023, le Parlement européen a adopté le règlement 2023/1542 , qui régit la chaîne d'approvisionnement des batteries dans l'Union européenne. Ce règlement prévoit notamment la nécessité pour certaines batteries rechargeables de disposer d'un enregistrement électronique appelé « passeport numérique des batteries ». À compter du 18 février 2027, ces passeports seront obligatoires pour toutes les batteries rechargeables de l'UE répondant à deux exigences :

• Ils ont des capacités supérieures à 2 kWh
• Ils sont classés comme véhicules industriels, véhicules électriques et moyens de transport légers (LMT), tels que ceux utilisés avec les vélos électriques et les scooters électriques.

Les passeports numériques pour batteries contiendront des informations complètes sur la batterie. La réglementation européenne exige que ces informations soient accessibles via un code QR.

Quelles informations contiendront les passeports de batterie numériques ?

Modules de batterie Eleo. (Source : Eleo) À partir du 18 février 2027, des passeports de batterie numériques seront exigés pour de nombreuses batteries rechargeables dans l'UE.

L'article 77 du règlement de l'UE stipule que le passeport de la batterie contiendra « des informations relatives au modèle de batterie et des informations spécifiques à la batterie individuelle, y compris celles résultant de l'utilisation de cette batterie » comme défini ailleurs dans le règlement.

La liste des informations est longue, certaines données — telles que la capacité nominale de la batterie, sa durée de vie prévue, la composition des matériaux et les informations sur l'empreinte carbone — étant accessibles au public et d'autres données — y compris les instructions de démontage et les numéros de pièces de rechange — accessibles uniquement aux « personnes ayant un intérêt légitime » et/ou à la Commission européenne et à d'autres autorités.

Quels sont les avantages des passeports de batterie pour les utilisateurs finaux ?

Matthias Kuipers, expert senior en batteries chez Accure Battery Intelligence, a déclaré que les passeports de batteries apporteront une meilleure transparence plus loin dans la chaîne de valeur.

« Nous avons travaillé avec de nombreux opérateurs, et d'après ce que j'ai pu constater, beaucoup d'entre eux n'ont pas encore beaucoup d'informations sur la batterie », a-t-il déclaré. « Il est parfois surprenant de constater le peu d'informations qu'ils obtiennent. Je pense qu'ils en tireront un réel bénéfice. »

Max Khabur, directeur du marketing du fabricant de batteries lithium-ion OneCharge et président du Conseil de l'énergie avancée de l'association professionnelle de la chaîne d'approvisionnement MHI, voit une valeur ajoutée pour les gestionnaires de flotte en particulier.

« Le manque actuel de transparence sur l'état de santé réel (SOH) de toute batterie, sa durée de vie prévue, son entretien et son historique de service constitue un obstacle à l'amélioration de l'utilisation de l'équipement », a-t-il déclaré, ajoutant que les informations structurées et complètes contenues dans le passeport de la batterie amélioreront la facilité d'entretien de la batterie.

Selon Khabur, les données contribueront également à une meilleure réutilisation des batteries en éliminant les incertitudes liées à la compatibilité des batteries avec les équipements. Concernant les batteries lithium-ion en particulier, qui intègrent un système de gestion de batterie (BMS) embarqué, il a déclaré que « l'accès aux données et aux logiciels du BMS peut faciliter la mise à jour des protocoles d'intégration CAN avec un chargeur et un véhicule hôte, ou la réutilisation d'une batterie pour une application ultérieure ».

Avec les batteries lithium-ion, qui utilisent un système de gestion de batterie embarqué (BMS), Khabur a ajouté que le passeport de batterie peut aider à mettre à jour les protocoles d'intégration CAN du BMS entre le chargeur et le véhicule hôte.

Les États-Unis suivront-ils leur propre réglementation sur les passeports de batteries ?

Emily Burlinghaus, directrice des politiques et de la recherche aux Chambres pour l'innovation et l'énergie propre, un réseau et centre d'information sur l'énergie propre pour les chambres de commerce locales, a beaucoup écrit sur la réglementation européenne. Elle a déclaré ne pas avoir connaissance d'un plan officiel visant à mettre en œuvre aux États-Unis une législation fédérale similaire à celle de l'UE.

« Tout ce que j'ai vu, ce sont des entreprises individuelles qui font pression pour cela ou qui rejoignent des organisations comme la Global Battery Alliance ou qui s'associent directement avec des startups qui développent une sorte de technologie blockchain pour suivre chaque aspect de la chaîne d'approvisionnement des batteries de véhicules électriques », a-t-elle déclaré.

Selon son site Web, la Global Battery Alliance « est une plateforme de collaboration public-privé fondée en 2017 lors du Forum économique mondial pour aider à établir une chaîne de valeur durable des batteries d'ici 2030 ».

Burlinghaus a ajouté qu'elle pensait que le National Institute of Standards and Technology (NIST) travaillait sur un projet de passeport pour les batteries. Le site web du NIST indique que les passeports pour les batteries sont un projet en cours du groupe « Data and AI-Driven Materials Science Group » de l'organisation.

Selon Burlinghaus, la loi sur la réduction de l'inflation (IRA) pourrait inciter les États-Unis à envisager un mécanisme standardisé de passeport pour les batteries. « Je pense qu'un tel passeport pourrait être nécessaire pour que les constructeurs automobiles se conforment à la loi, surtout après avoir abordé tous ces détails supplémentaires pour lesquels nous attendons des directives, comme la définition d'une entité étrangère préoccupante, etc. », a-t-elle déclaré. « Je pense qu'il faudra un système permettant de suivre les aspects clés de la chaîne d'approvisionnement pour se conformer à la loi. »