De fortes commandes de camions de classe 8 sont prévues avant la réglementation de 2027

Selon les données préliminaires d'ACT Research, les commandes nettes préliminaires de véhicules de classe 8 en Amérique du Nord se sont élevées à 27 000 unités en janvier, soit une hausse de 600 unités par rapport à décembre et de 45 % par rapport à l'année précédente. Un ajustement saisonnier de 11 % a porté les commandes de véhicules de classe 8 à 24 300 unités, soit une hausse de 17 % par rapport à décembre.

Cette augmentation est intervenue malgré la faiblesse des fondamentaux du fret et de la rentabilité des transporteurs et la baisse des prévisions d'investissement des grands transporteurs pour 2024. « Bien que nous n'ayons pas encore les détails sous-jacents des commandes de janvier, la demande de classe 8 qui se maintient à des niveaux élevés au début de 2024 suggère que les camionneurs américains sur route continuent d'acheter », a déclaré Kenny Vieth, président et analyste principal d'ACT.

Des réductions de construction de classe 8 sont « imminentes », selon les prévisions. Un risque potentiel de hausse des stocks est prévu pour le premier trimestre 2024.

Les commandes nettes de camions des classes 5 à 7 se sont élevées à 20 300 unités pour le mois, soit une hausse de 16 % par rapport à l'année précédente. « Contrairement à la classe 8, la saisonnalité [des camions moyens] est légèrement positive en janvier, portant le total des commandes désaisonnalisées à 20 800 unités, en baisse de 21 % par rapport à la comparaison difficile de décembre 2023, qui a enregistré le meilleur mois de l'année », a déclaré Veith.

La réglementation du CARB sur les camions propres avancés devrait favoriser l'adoption des véhicules électriques à batterie (VEB) dans les camions de classe 8. (Photo : KHL Staff)

Impact de la réglementation 2027

Bien que les ventes de classe 8 devraient diminuer en 2024, ACT Research anticipe une hausse significative des ventes totales de tracteurs routiers à plus long terme. Les ventes devraient bondir en 2026, avant l'entrée en vigueur de la réglementation 2027 de l'EPA américaine sur les émissions à faible teneur en NOx.

Pourtant, bien que ses prévisions de décarbonisation récemment publiées, North America Commercial Vehicle OUTLOOK Plus , prévoient des avancées dans les technologies à zéro émission des véhicules électriques à batterie (BEV), des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) et du gaz naturel (GN) comme technologies alternatives de décarbonisation, les taux d'adoption continueront d'être à la traîne jusqu'à la mise en œuvre de la réglementation.

« Nous prévoyons des taux d'adoption relativement faibles en 2025 et 2026, car les ventes de véhicules utilitaires électriques à batterie n'en sont qu'à leurs débuts », a déclaré Ann Rundle, vice-présidente Électrification et Autonomie d'ACT. Elle anticipe que les facteurs liés à l'offre, notamment les défis d'infrastructure, limiteront les taux d'adoption, mais prévoit que la situation commencera à changer en 2027.

Les volumes de camions FCEV devraient rester relativement faibles de 2025 à 2029. (Photo : KHL Staff)

Les applications de poids moyen restent le point fort de l'adoption des véhicules électriques à batterie. Cependant, Lydia Vieth, analyste de recherche en électrification et autonomie chez ACT, estime que la réglementation du CARB sur les camions propres avancés favorisera l'adoption des véhicules électriques à batterie de classe 8, en particulier des tracteurs, d'ici la fin de la décennie. Au-delà de 2030, elle s'attend à ce que le coût total de possession plus avantageux des véhicules électriques à batterie lourds devienne le principal moteur de l'adoption des véhicules à poids total en charge plus élevé.

En revanche, les volumes de camions FCEV devraient rester relativement faibles de 2025 à 2029, en raison de leur coût total de possession plus élevé que celui du diesel, du GNV et des véhicules électriques, a-t-elle ajouté. « Outre des coûts plus élevés, l'infrastructure limitée de ravitaillement en hydrogène limitera l'adoption aux flottes et aux itinéraires où le ravitaillement en hydrogène est disponible. »

Les prévisions à court terme d'ACT concernant le NG prévoient des volumes de ventes unitaires relativement stables, indépendamment des volumes de camions de classe 8, a ajouté Rundle.