Previsti forti ordini di camion di classe 8 in vista delle normative del 2027

Secondo i dati preliminari di ACT Research, gli ordini netti preliminari di Classe 8 per il Nord America a gennaio hanno raggiunto le 27.000 unità, in aumento di 600 unità rispetto a dicembre e del 45% rispetto all'anno precedente. Un aggiustamento stagionale dell'11% ha portato le vendite di Classe 8 a 24.300 unità, con un aumento del 17% rispetto a dicembre.

L'aumento è avvenuto nonostante la debolezza dei fondamentali di redditività del trasporto merci e dei vettori e le previsioni di spesa in conto capitale più basse da parte dei grandi vettori per il 2024. "Sebbene non disponiamo ancora dei dettagli di base per gli ordini di gennaio, la domanda di Classe 8 che si mantiene su livelli elevati all'inizio del 2024 suggerisce che gli autotrasportatori statunitensi su strada stanno ancora acquistando", ha affermato Kenny Vieth, presidente e analista senior di ACT.

I tagli alla costruzione della Classe 8 sono "imminenti", afferma la previsione. Previsto un potenziale rischio di aumento delle scorte per il primo trimestre del 2024.

Gli ordini netti per i camion di Classe 5-7 sono stati di 20.300 unità nel mese, con un aumento del 16% su base annua. "A differenza della Classe 8, la stagionalità [dei veicoli di media portata] è moderatamente positiva a gennaio, portando il totale degli ordini destagionalizzati a 20.800 unità, in calo del 21% su base mensile rispetto a un dicembre difficile da considerare il miglior mese del 2023", ha dichiarato Veith.

Si prevede che la normativa Advanced Clean Trucks del CARB promuoverà l'adozione di veicoli elettrici a batteria (BEV) nei camion di Classe 8. (Foto: KHL Staff)

Impatto delle normative del 2027

Sebbene si preveda un calo delle vendite di Classe 8 nel 2024, ACT Research prevede un aumento significativo delle vendite totali di trattori stradali a lungo termine. Si prevede un'impennata delle vendite nel 2026, in vista dell'entrata in vigore delle normative EPA 2027 sulle basse emissioni di NOx.

Tuttavia, nonostante le previsioni di decarbonizzazione recentemente pubblicate, North America Commercial Vehicle OUTLOOK Plus , prevedano progressi nelle tecnologie a zero emissioni dei veicoli elettrici a batteria (BEV), dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) e del gas naturale (NG) come tecnologie alternative di decarbonizzazione, i tassi di adozione continueranno a essere inferiori fino all'attuazione del regolamento.

"Prevediamo tassi di adozione relativamente bassi nel 2025 e nel 2026, poiché le vendite di veicoli commerciali a batteria sono ancora agli inizi", ha affermato Ann Rundle, vicepresidente di ACT per l'Elettrificazione e l'Autonomia. Prevede che considerazioni dal lato dell'offerta, comprese le sfide infrastrutturali, manterranno i tassi di adozione relativamente limitati, ma prevede che la situazione inizierà a cambiare nel 2027.

Si prevede che i volumi di vendita dei camion FCEV rimarranno relativamente bassi dal 2025 al 2029. (Foto: KHL Staff)

Le applicazioni di media portata continuano a essere il fulcro dell'adozione dei BEV. Tuttavia, Lydia Vieth, analista di ricerca di ACT per l'Elettrificazione e l'Autonomia, ritiene che la normativa Advanced Clean Trucks del CARB contribuirà a promuovere l'adozione dei BEV nella Classe 8, in particolare per i trattori, entro la fine del decennio. Oltre il 2030, prevede che il TCO più vantaggioso per i BEV pesanti diventerà il principale motore di adozione nelle applicazioni con GWV più elevato.

D'altra parte, si prevede che i volumi di veicoli a idrogeno (FCEV) rimarranno relativamente bassi dal 2025 al 2029, a causa del loro TCO più elevato rispetto a diesel, GN e BEV, ha continuato. "Oltre ai costi più elevati, la limitata infrastruttura di rifornimento di idrogeno ne limiterà l'adozione a flotte e tratte in cui è disponibile il rifornimento di H2".

Le previsioni a breve termine di ACT per il trasporto di gas naturale prevedono volumi di vendita unitari relativamente stabili, indipendentemente dai volumi di vendita dei principali autocarri di Classe 8, ha aggiunto Rundle.